keso:分享经济的边界,不看好在行这种模式

昨天上午,刘润在微信上问我,怎么看果壳网旗下的「在行」?昨天下午,果壳网创始人姬十三跟我在微信上互加了好友。

腾讯马化腾《分享经济:供给侧改革的新经济方案》

我可以直接了当地回答刘润的问题,但不能直接了当地把那个回答写到这篇文章里,毕竟,我跟姬十三已经是「好友」了嘛。所以,我的回答是:我谨慎地不看好在行这种模式。

在行是一种个人知识、经验的有偿分享模式,或者说是行家剩余时间的分享经济。我对在行的看法,实际上跟我对分享经济的看法有关。

Uber、滴滴、Airbnb、达达配送、河狸家、在行等都是连接服务供需的平台,就像淘宝作为平台,自己不卖一件货一样,Uber、滴滴自己没有一辆车,Airbnb自己没有一间房,达达自己没有一名配送员,河狸家自己没有一名美甲师,在行自己没有一名行家。资源提供方与资源需求方通过互联网平台,实现了供需间的匹配和对接。理论上,这些分享经济的平台可以极大地盘活社会闲置资源,用腾讯研究院院长郭凯天的话说,激活经济剩余,是社会财富增长的新途径。所谓经济剩余,在个人层面就是闲钱、闲物、闲工夫。

听上去很美好对不对?但我认为有两方面的因素综合作用,将导致分享经济很快就抵达它的边界。其一是受益于分享经济,越来越多的人会更愿意购买资源的使用权,而不是购买资源的所有权,这将导致不再有可供分享的物质资源;其二是人的趋利性导致职业化服务提供将逐渐挤出业余化服务提供,谋生者挤出分享者,在此过程中不断降低成本以最大化收益。

正如我在《个人还需要买车吗?》这篇文章中所说,交通出行的分享经济让个人买车的必要性大幅降低。如果大多数人都受益于分享经济,不再购买汽车,那么滴滴、Uber上大量的带车加入的分享车主们又从何而来呢?

滴滴创始人程维在《分享经济:供给侧改革的新经济方案》的推荐序中说:滴滴关于出行的梦想,就是「用分享经济的模式,让这个城市不再增加一辆私家车」

滴滴创始人程维在《分享经济:供给侧改革的新经济方案》的推荐序中说:滴滴关于出行的梦想,就是「用分享经济的模式,让这个城市不再增加一辆私家车」。你看,程维也认为分享经济将让个人买车变得不必要。也就是说,作为生活资料的私家车,将渐渐退出人们的生活。但同时,一定会有那样一批人,他们仍会买车,但不是作为生活资料,而是作为生产资料,是用来赚钱谋生的工具。

现在通过Uber或滴滴专车,你已绝少遇到业余载客的私企老板或上市公司高管,这个行业的绝大部分职位已被职业司机占据,开车不是业余的兴趣,而是谋生的手段。

曾经被视为专车优于传统出租车的明确证据,诸如司机文雅谦和的态度,干净整洁的车身和座椅,无拒载、无甩客等恶劣现象,现在还是这样吗?你现在打个专车,司机还会给你开关车门,备好瓶装水和手机充电器吗?

一旦分享平台变成新的谋生平台,成本收益就必然成为从业者的首要考虑因素。在这种经济力量的作用下,服务品质将趋于平均化,对于曾经享受过同一平台高水平服务的消费者来说,服务品质似乎劣质化了。

据说现在已有不少人在不同的城市买下一些房子,按Airbnb用户的喜好改造成家庭旅馆的样子,发布到Airbnb上,成为专职经营者。那么这些人跟经营传统连锁酒店的公司的区别在哪儿?

回到在行模式。在行上用来分享的其实是行家的个人时间,所以这个模式不涉及车、房之类的物质资源,我前面所说的令分享经济很快抵达边界的第一个因素不存在,但第二个因素,职业挤出业余,谋生挤出分享,是存在的。

《认知盈余》一书的作者克莱·基舍认为,全世界受教育人口每年有累计超过一万亿小时的自由时间,基舍称之为认知盈余。如此巨量的认知盈余,如果有一种方式利用起来,理论上可以产生超乎想象的巨大价值。

按在行自己的说法,在行平台已拥有「超过8000名各领域行家里手,创投专家、职场大咖、心理咨询师、摄影师、企业领袖、知名学者、人气明星……」别人之所以愿意花钱买这些人的线下咨询时间,实际是为他们盈余的认知出价。但矛盾之处在于,认知盈余的行家往往时间并不盈余,而可以批量提供时间盈余的所谓行家,多半可能会是认知并不盈余的混子。

我的朋友冯大辉在在行上给自己开了个该平台从未有过的高价:每次1.6万元。这么做是因为他并非时间盈余人士,他希望用高价挡住那些莫名其妙的时间占用。但1.6万元就够高了吗?巴菲特的慈善午餐每次都能拍出几百万美元的天价。1.6万元不足以吓走所有人,冯大辉仍然被约了三次,第三次约会甚至变成了粉丝见面会,这让他相当不爽。

冯大辉在行聊完一单后的微信截图

在行这样的行家平台,跟河狸家这样的手艺人平台有什么不同?最根本的不同,行家在平台上出卖自己的业余时间,手艺人在平台上出卖的则是自己的全职工作时间。所以,河狸家并不属于分享经济,它是个新型的工作平台。

那么在行会变成工作平台吗?这个问题应该问姬十三。在行上如果真的有行家通过频繁密集地出卖时间赚到了钱,我估计它就变成了另外一种东西,既不是分享经济,也不是工作平台,我也不知道该叫它什么,我只知道它一定会被心理按摩师、情感专家、创业导师、职业规划师、养生大师之类的万能行家占领。这种几百块钱一碗的鸡汤,也许真会让在行变成一个很赚钱的平台,我不知道这是否恰好是姬十三想要的。

当不同行业不同领域的分享经济,纷纷抵达各自的边界,也许不再有「分享」这种东西,所有被分享的,都是专门用于分享的。我不是说这样就一定不好,也许这是分享经济的一种升级。

【文/keso(keso怎么看 微信号:kesoview)】

氧分子网(www.yangfenzi.com)是关注互联网生态圈的科技新媒体

·氧分子网(http://www.yangfenzi.com)延伸阅读:

分享给您的好友:

您可能还喜欢…

30 Responses

  1. 唯物说道:

    “在行”做不出规模,因为真正在行的人没时间分享。目前在行上的所谓行家,绝大部分并不在行,很多属于“退居二线”的老年轻。

  2. 张小蕊Raine说道:

    蛤蛤蛤 忽然觉得职业化“分享”,那不就是58到家的保洁阿姨,只是略改变了原有的服务提供方式,旧酒装新瓶

  3. 林于而说道:

    “在行”开了一个“分答”,个人认为火不了多久。昨晚试了一下、付费问了六个人,三人回复我。其中一个说对我说“你问的问题不够优雅,我不打算完整地回复你”,不想回复可以不回复,拿了我的钱然后告诉我不想回复我。还有其他人的回复,让我感觉白问了。

  4. 只说说道:

    “我只知道它一定会被心理按摩师、情感专家、创业导师、职业规划师、养生大师之类的万能行家占领。”。心理咨询师、情感专家平台有机会了

  5. yuge说道:

    坐专车司机常常不认路,住airbnb常常没有宾馆那么周到的设施和服务。这样的结果就是越来越多的人开始不务正业,这在另外层面上来讲可以说是一次新的社会化大分工,让人找到自己喜欢的工作。最终只能说是一种新的“商业模式”因为并没有什么新产品或者服务被创造出来,用户不住airbnb仍可以去酒店只是费用比较少。说白了就是人们需求没有发生变化,供给的形式也没有发生变化。该坐车还是坐车,该住房还是住房,等你哪天因为滴滴不坐汽车改坐高铁了才能称作一种新的经济模式。

  6. JM说道:

    ”认知盈余的行家往往时间并不盈余,而可以批量提供时间盈余的所谓行家,多半可能会是认知并不盈余的混子。“真行家和假行家,这是个问题

  7. feideaini说道:

    好可怕!滴滴、优步的出现改变了原先人们出行的方式,现在的Airbnb等短租APP的到来,又要改变人们出行在外的住宿方式,人们号称“分享经济”即将改变世界,于是我担心起来,抱紧了自己的女朋友。

  8. Howie_Serious说道:

    分享经济也好,工作平台也罢,或者是万能行家卖鸡汤的小摊,都可以依赖消费者的选择来进步,都有存在的价值。毕竟,没有这些东西之前的世界,并没有达到进步的边界。试试新东西

  9. 阿西@bug说道:

    分享的模式值得探讨,业余分享还是专业分享,专业的分享还是值得付费了解的,至于那些搞业余分享的混子,应该有一个机制排除,或者完善的评级机制。 目前玩玩,娱乐下,期待逐渐完善。

  10. 黄宇浩说道:

    冯大辉那个,用价格来筛选愿意见面的人,显然是选错了标尺——愿意交钱来聊天的也只能是粉丝了,真正的知音也许不交钱他也愿意跟人交流。比如最优秀的数学家物理学家对自己的成果,几乎只能无偿分享,只收获名声,因为能听懂的人就那么几个,收钱的话直接没人听了,自己反倒是受害者。

  11. 罗茂春说道:

    前几天在苏州打滴滴,司机说他们有4,5个微信群,哪个平台优惠给的多就统一跳到哪个平台。有段时间好多司机被运管抓,成群去找平台要钱,搞得现在苏州的这些公司都是三天般一次家。

  12. 蓝客老林说道:

    我也差点把我所做的事情当作一种共享或分享经济模式,今天知道了,其实我做的是一个工作平台,因为我整合的都是专职IT技术人员和公司,不是兼职的,不知道keso认为【工作平台和分享平台】哪个有发展前景?。。。还有,我昨天在“分答”上问了几个问题都得到了我想要的答案,因为我询问的对象都是我对他的专业能力有一定了解的。对了,我问得是阑夕,他的回答真棒,我花的钱超值。

  13. WebLeOn说道:

    分享经济是重新分配劳务/服务市场的一种手段,最终可能损害部分传统产业,也会让一部分人对少数资源,指平台或基础设施本身,有更大的依赖性。当然20世纪初福特开始用生产线生产比马车更便宜的汽车的时候,也有很多人害怕流水线这种新的生产方式。有一天我们可能不会再提起分享经济这词儿,就像现在大部分人不会再刻意提起流水线生产,但我们依然享受它带来的成果。

  14. 余晟说道:

    共享经济让所有权不再重要,用分散的使用权来“顶替”所有权。但是传统上从所有权派生而来的各种规范和习俗,目前还不能平滑过渡,由此会产生一系列的问题。

  15. 某w说道:

    其实不看好在行,且不说真正行家的时间有没有。人家愿不愿意说出有价值的行内情况。就算有时间也愿意说,付费者真能懂吗?不懂会不会觉得没价值而进行差评导致行家出走?这样的话剩下的真正行家还有多少留存在这个平台,进而劣币驱逐良币?

  16. 路意Louis说道:

    很赞,分享经济的两大问题正是当抵达边界的时候,整个社会的需求增量其实不会增加了;以及分享平台上会被以此谋生的人占据;这个道理其实和淘宝很像

  17. 刘付强说道:

    分享经济背后是需求还是兴趣?支撑它不断增量指数化,需要一股可消费的力量。如果可消费消遣,其实就不存在分享不分享啦,都是经济,顶多属于新经济。

  18. 大牛无形说道:

    职业挤出业余,谋生挤出分享,是存在的。这句非常赞成,一直怀疑在在行上不到一年接900单的行家,昨天间接证实了有专业运营的营销手法。。。我每星期接一单都觉得太费时间了,见个面半天就过去了。。。

  19. czonechan说道:

    我觉得分享经济的意义是为了解决剩余资源的变现,那能不能持续下去就取决于变现的效果有没有达到你的要求。就好像我有一个空房间,我不想直接出租出去。但我可以在偶尔日租下。我只想可以赚一点补充下生活费就好了。

  20. 说道:

    大规模业余化、分享经济、认知盈余,这组观念意指,学养知识技能存在个体差异,当个体得以大量建立社会化连接时彼此自由接触,其中的商业化潜能可以大到成立一种理性交易市场。虽然交易深度及规模都可能有现实边界,但只要自由连接增量尚未见顶,理性交易量预计就能持续增长到足够显著的程度。这应该是社会变革的重要推动力量。当然,这离不开Internet网络媒介的大规模普及。

  21. 刘畅说道:

    这样的发展要经过漫长的过程,还要经历物联网、智能制造以及数字货币的更新革命,很难想象边界真的是边界,未来也许共产主义真的实现。现在的平台都不是真正意义的平台而是普通的电商企业,真正的平台应该是共有的分布式存在的网络。

  22. Picpas· 周一说道:

    对于您的观点我是认同的,也是有发言权的,因为我现在做的项目也是众包的模式,在大家分享的同时可以帮助给多人变得更加专业,可以为社会产出优质的有价值的资源,分享的目的是想得到更多人的认可,要被认可就需要你是有价值的,平台需要有这样的使命,如此才能走得更远,介于会有广告嫌疑,就不说平台的名字了,Keso老师,您的这种共鸣让我倍感鼓舞,还望您能关注我所做的事情

  23. mr.farmer说道:

    是否存在一个悖论?以前人们会说,专人做专事,现在的初期分享经济似乎打破这种局面,优步滴滴的业余司机 ,abnb的业余出租屋管理者等等,所以之前“专人做专事”其实只是专人为自己的行业竖起的行业壁垒呢?互联网除了弥补信息流动和资源配置的短板,是否也在降低专业的门槛呢?

  24. jumay说道:

    假设把行家分阶级,最高级的没时间,那像作者说的,偏次阶级的占据主导。对于门外汉来说,求问答也得到了部分知识,但可能好坏参半。那感觉最终也就变成知乎了啊。能得到一部分,被带跑一部分,一知半解。

  25. Robert Mao说道:

    第一波互联网泡沫的时候有家叫keen的语音咨询服务,台湾有家类似的叫cooltalk的,基本是类似的模式,不过是互联网加电话。开始很好玩,还能聊到开心的朋友,逐渐如你预言的,星座的,算命的,色情陪聊的开始大量占据,基本最后变成一个声讯服务台。

  26. 小草同学说道:

    我认为你对滴滴或者河狸家的分析思路不能用于在行。我举个例子,我自己在腾讯从事产品工作多年,也许会给其他企业做内训,一天下来也有1、2万的收入。我就跟客户开玩笑,这样赚钱真快,我不如辞职专门搞这个。他们说,你如果辞职,我们就不聘你了,你的价值在于你仍在一线大公司,有视野,有最前沿的经验。如果你专门做这个,你的优势就没了。我们并没有能力分辨你的课程内容,我们都是外行,我们只能相信你背后的品牌。 这行我觉得,在行这类服务的提供者是不可被替代的,他们的价值来源于他们的工作本身,不像司机,技师这类低技术含量劳动者。很难想象什么样的人会成为你说的专职劳动者

  27. YSM说道:

    说到汽车出行,之前我也有跟keso兄差不多的想法,未来肯定会到达一个拐点,汽车存量和各种资源浪费减少。我有跟进一步的想法:随着无人汽车和区块链等去中心化技术的发展,uber、滴滴的中心化角色肯定不复存在,通过slock.it之类的应用,uber等企业要么不再存在,要么退化为如今出租车司机这样的纯粹汽车服务供应商的角色(即不再是中介角色)。

  28. Ben说道:

    认知盈余,是否也可以理解为“认知冗余”,这就意味着,它的边际成本与边际收益,会在盈亏平衡点处转向。免费的共享,与收费的专业,未来可能作为市场供给的两端同时并存。

  29. 于小戈说道:

    真的 开多高价都无法挡掉被不想见的人购买你的时间 几十万也会有人买 纯变成粉丝见面 和富商女明星饭局有什么不同?其实我们只是想交换知识经验 认识另一个领域有趣的人 而不是莫名其妙地被一个人人都想分享 却没有人想付出的文化 所绑架

  30. 龙年说道:

    很早就想过这问题,任何事都应有走向平衡的趋势,新模式出现带来大量资源流动,最终走向平衡,然后等待下一打破的出现。只是没想通,想透,从你的这篇文章中我看到了平衡和打破,不知我的理解对吗?

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

您可以使用这些HTML标签和属性: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>