Kentzhu:关于共享经济的杂谈

从接触共享经济的那一刻开始,我就一直对它的未来充满信心,所以,我也对它的现状充满耐心。

前几天,我的老板写了一篇文章,如何理解“共享经济”的机会与挑战?

这篇文章,普及了O2O、On Demand、共享经济的基础概念,同时分别从供应端、消费端用户体验、平台商业模式这三点谈了它理解的共享经济,并且引出了对共享经济新商业文明的思考。

但是,咳咳,因为文章实在太干货了,如果不是对这个行业研究比较多的从业者,估计很难理解清楚,嗯,阅读量说了一定的问题,哈哈。

这些观点,老板在内部谈了很多次,我也听了很多次,我试着用我的逻辑,从另一个角度来阐述一下,算是做个番外篇。

首先,从概念上看,现在的o2o已经不仅仅是它刚兴起时候所表达的意思了。我的理解,它不仅仅是从线上到线下,也是从线下到线上,概括起来看,现在我们谈的o2o,泛指这种线上线下相互流通,产生交易的模式。

关于o2o的演进,之前我写过一篇文章,组织解构,个体凸显,关系重组

稍后大家可以看看。

那么,什么是共享经济呢?我们先来看几个例子

airbnb是房屋领域的共享经济代表模式,房子在我不住的时候,就是一直闲置着的。我把我的闲置的房子放到airbnb上,有需要住宿的人使用了我的闲置的房子,于是交易达成。

国内有一些打着airbnb旗号的公寓租赁模式则是伪共享经济。为什么呢,因为他自己买了很多公寓房,改建一下,挂在自己的平台上,然后出租出去,产生交易,真正意义上看,这并不是共享经济。

易到/uber是出行领域的共享经济代表模式,我下班的路上,车上就我一个人,车某种意义上是闲置的,并没有完整的被利用,我把车放在易到平台上,有需要用车的人乘坐了我的车,于是交易达成。

滴滴的出租车并不是共享经济,滴滴的出租车是用互联网的形式对出租车资源再分配。

神州则是完全的伪共享经济,因为车是自己买的,人是自己雇佣的,并且对司机有严格的考核,这其实是用互联网的方式开了一家高级出租车公司。

我有一个朋友做了一个教育领域的共享经济,叫做VIPKID,简单说就是通过网络视频的方式,让美国的幼儿教师来叫中国的小朋友学习英文,这是一个非常巧妙的共享经济模式。美国老师在下课的时候是空闲的,他们利用这个时间来教小朋友们学英文,交易达成。

那么,新东方这样的聘请专业老师,在专门的地方授课,算不算共享经济呢?

我的另外一个朋友做了一个吃饭领域的共享经济,叫做回家吃饭,简单说就是让我们的爸爸妈妈们在给我们做饭的同时多做一份出来给别人吃,这也是一个非常巧妙的模式。

通过以上的例子,我们可以归纳出来共享经济的几个基本特征:

是对闲置资源的再次利用

你的房子你可以住,你不住的时候才airbnb;你的车子你可以开,你不载朋友的时候才拉易到;你平时在学校上课,你不上课的时候才做VIPKID;你平时做3个人的饭菜,你可以顺手多做一份出来共享….

提供服务的都是单个的个体

每个提供服务的个体都是完全独立的,他们不需要在任何一个组织中,他们只是借用了这个平台,他们和平台之间也不是强绑定的关系。

服务是非标准化的

每个人对房屋舒适性的理解都不一样,每个人车内的装饰与开车的风格都有差异,每个人做出来的西红柿炒鸡蛋味道上都有差别…

服务者与服务对象之间是平等互利的

今天他住在你的房子里,有一天,你也可能住在他的房子里;今天是你坐在他的奔驰里,明天就可能是他做在你的路虎里;今天你吃了他做的西红柿炒鸡蛋,明天你也可能给他做一顿韭菜炒鸡蛋…

平台只是个平台

平台提供了无数的基础设施,无数的便利设施,只为了让撮合更高效,让交易更愉悦。

好了,写到这里,我们基本上理清楚了什么是共享经济,以及,一个共享经济的基本运营思路。

接下来,你一定会关心这么几个问题:共享经济是不是个伪命题?共享经济到底是效率更重要还是个性更重要?共享经济真的生产效率更高吗?我们挨个来阐述一下。

共享经济是不是个伪命题?

这个问题我们可以从产品的角度来分析一下。很早之前,我写过一篇关于产品市场的文章,用一个模型来分析产品的机会缺口。产品机会缺口的识别要求不断对社会趋势、经济动力、先进技术三个方面因素进行综合分析研究。

从社会趋势的角度看,我们的社会正在从漫长的工业时代过渡到互联网时代。工业时代的典型特征就是通过标准化的流水线生产来不断提高生产效率,进而产生收益。受之影响,所有的产品必须是标准化的、所有的服务必须是标准化的、甚至包括审美标准都是标准化的。这种标准化是如此只盛行,以至于,满大街的姑娘都长的一样一样的了,锥子脸成为标配。

但是,进入到互联网时代之后,这种标准化的趋势正在不断受到冲击,越来越多的人对标准化不满意,越来越的个性追逐被凸显出来。

从经济动力的角度看,原来看似稳固的组织一样受到冲击,越来越多的人从铁饭碗中走出来,从组织中抽离出来,他们发现,走出来之后,生产效率反而提高了。就像我之前说的,组织解构,个体凸显,关系重组。

从先进技术的角度看,移动互联网的日益成熟,使得劳动工具越来越先进,越来越多的职业与工种展开工作变的非常简单了,大家不再需要依赖之前的生产工具了。

这3个方面的共同作用,使得共享经济的生存有了良好的土壤。并且,从趋势上看,这3个方面的变化会进一步扩大,进一步的发酵,促进整个社会的螺旋上升。

当然,你可能会说,所有的共享经济都会面临绕不过的政策监管啊?这是必然会存在的,如果一个新事物没有被阻碍,那只能说明这个新事物毫无影响力。我们完全不用把这个要素摆在一个特别显眼的位置来考虑。

对共享经济来说,效率与个性到底哪个更重要?

这是一个一直以来,在共享经济的各个领域都饱受争议的话题。我们应该辩证的来分析。

我之前的一篇文章,换个角度看共享经济里提到,随着经济、文化、技术的发展,人们对效率的追求越来越高,所有的人都想着,我想要的东西现在就能得到。所以,效率应该是最根本的事情。我要叫一辆车,5分钟到与10分钟到,对用户来说,有本质的体验差距;我要叫一份饭,30分钟能吃到和1小时能吃到,用户的感受完全不一样。

但是,是否就意味着个性就不重要呢?显然也不是的,个性是共享经济的一个重要特征。

不过我们从另外一个角度来看,共享经济是一个基于双边的撮合交易。双边撮合交易的效率受几个要素影响,服务者/服务对象的分布密度、服务流程的系统建设程度。

用易到的人越多,司机的空驶越少,司机达到乘客所在地的时间越快,司机完成订单的效率越高,司机的成本越低,乘客的体验越好,用的人更多,司机空驶更少,司机的服务效率更高。

所以,刨除系统建设的方面,共享经济的效率本质上是个运营问题。当平台的效应凸显出来,效率的问题自然而然就解决了。

在易到用车的订单并不多的时候,你叫一辆车,要很久才能到,我的朋友都向我抱怨,但是,当易到的订单多起来了之后,他们发现,用易到叫车,越来越快了。

但是,我们必须意识到,作为完全伪共享经济的神州专车,永远无法把效率做上来,即使做上来,付出的成本是巨大的。因为如果要有更多的乘客,就需要买更多的车,买更多的车就要雇佣更多的人,雇佣更多的人就有更多的额外成本。神州专车的模式,从某种意义上看,规模越多,亏损越大,他是典型的经济学上讲到的规模负效应。即企业产量达到一定规模后,出现各要素相互制约,平均成本上升的效应。

既然效率是一个会随着运营自然而然缓解的问题,那么,个性作为共享经济的最基本特征之一,必然是未来共享经济的胜负手。

共享经济真的生产效率更高吗?

共享经济是一个双边市场,双边市场具备典型的网络效应。当规模很小的时候,生产效率当然并不高,拿回家吃饭做例子,一个家厨一天最多能生产10多单,而一个饭店很显然产能要比这个高更多。

但是,换个角度看,我们把生产成本算进去,然后我们把家厨的范围扩大之后呢?结论完全变了。

最后一个问题,共享经济平台的运营模式当如何?

平台运营者在构建这个平台的时候应该秉持着让每个人都按照自己的理解来服务即可。平台的运营者必须不断引导双方去意识到我们彼此是平等的,应该是相互尊重的,彼此宽容的。

在整个专车的江湖中,绝大部分的司机都一致认为易到的乘客素质更高,在同样的条件下,他们更愿意在易到平台服务。乘客素质高,是一个相对比较抽象的概念,我们经常愿意跟司机聊,易到的乘客怎么素质就高了?

在司机的眼里,不必纠结一定要到某个地点接乘客,乘客自己走两步也没什么叫素质高;走错路了,诚恳的跟乘客说,我路不熟,确实不好意思,我愿意给你减几公里,能得到乘客的宽容,这叫乘客素质高。

这些乘客素质高背后就是这种平等的,相互尊重的,宽容的理念在支撑着,而这些理念,是这个平台从一开始就一直努力营造的。

这也是为什么只有易到可以挑选司机,可以收藏司机,可以拉黑乘客的原因,拉黑其实是一种礼貌性的拒绝。

我始终坚信,共享经济是未来的趋势,因为它真正意义上的对生产关系做了解构,对生产效率是一种提高,更重要的是,他会建立一种全新的商业文明。

当然,它现在还是不完美的,还有很多的挑战,但是,没有挑战的事情,还谈什么有趣呢!

第一次一气呵成的写完这么长的一篇文章,很多地方其实没有完全谈清楚,等我闲下来,再继续。

这次其实只从产品市场的角度做了分析,从平台运营的道的层面做了说,共享经济的产品如何设计,共享经济的产品运营进行用户运营是更好玩的话题,后面再谈吧。

【文/Kentzhu 微信号:iamkentzhu】

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1 Response

  1. 从滴滴和摩拜,谈共享经济认知的两个误区说道:

    商业的本质不是为用户省钱,而是让用户花钱

    编者按:本文来自微信公众号“混沌研习社”(ID:dfscx2014),根据吴军(丰元资本创始合伙人、计算机科学家、《浪潮之巅》作者)在混沌研习社的课程内容整理而成。

    从车子到房子,如今分享经济的浪潮正扑面而来,就像1999年的电子商务一样。
    共享经济的目的是什么?是让用户以更便宜的价格获得社会资源?还是让个人释放闲置资源,并从中获得回报?
    吴军老师说,这两种对共享经济的认识都是存在误区的。共享经济真正的目的既不是为了用户省钱,也不是帮助大家将手中的闲置资源变现,而是要更多地使用资源,必要的时候甚至要制造资源。
    共享经济一定是带来更多的东西,更大的体量。所以摩拜虽然叫共享单车,但是它并不是做一把智能锁,把所有闲置的自行车管起来就行了。他是制造了更多的资源,重新向用户提供服务。
    共享经济是一个已经被炒烂的概念,但是今天我们还是来做一个分享,来看看大家对于共享经济的理解到底是什么?

    先做个互动。共享经济的目的是什么?

    1、节省社会资源,否则地球将不堪重负。

    2、帮助供给端将自己的闲置资源变现,增加社会就业。

    3、为需求端提供更便捷的生活。

    很多人全选了,但是我想要在这里明确的一点是什么呢?

    共享经济真正的目的既不是为了节省社会资源,也不是帮助大家将手中的闲置资源变现,而是要更多地使用资源,必要的时候甚至要制造资源。

    怎么来理解呢?我用滴滴和摩拜做两个例子来分享。

    误区1:共享经济不是为了节省资源,而是要更多地利用社会资源

    以前没有滴滴的时候,大家出行不方便,只能两条腿走路,只能挤公交,有了滴滴以后,你就坐出租车。

    滴滴帮你省钱了吗?并没有,它让你花更多的钱。滴滴帮助社会节省资源了吗?也没有,它调动了更多的资源,使用了更多的资源。

    旧金山是比较早用UBER的城市,UBER最开始说,要帮助大家解决交通拥堵的问题,后来大家发现,有了这些共享车以后,旧金山的交通更拥堵了。

    为什么呢?原先不出门的,现在全都出门了。当然交通拥堵这个问题怎么解决以后再说。

    所以我们看到,一个成功的共享经济模式背后,一定是更多地使用资源,而不是少用资源。

    少用资源,我们的经济就萎缩了。你要想办法让用户增加新的需求。

    误区2:共享经济也不是为了将闲置资源变现,必要的情况下我们还要制造资源

    很多时候,创业都有神似和形似一说。

    形似就是看上去有了这么一个概念。比如美国有一个很失败的案例,共享工具。

    有人统计说,一个家庭买了一套电动工具,一辈子可能就用半个小时或者一个小时。这样太浪费了,为什么不拿出来共享?

    但是这个模式的问题在什么地方?

    在美国,一个电动工具才卖20-40美元,我还要开车一个小时到你们家去取,你在不在家,给不给我开门还是个问题。

    不是所有闲置的资源都可以拿来做共享经济,这就只是一个神似的共享经济案例。

    那神似的案例我也讲一个。王晓峰的摩拜单车。

    王晓峰原来在谷歌和我是同事,后来腾讯、保洁做销售。他有一个很重要的经历就是UBER的首个中国区总经理。后来就开始自己创业做摩拜单车。

    他刚刚开始做摩拜单车的时候,很多人就问他,你为什么不做一把智能锁,把我们大家没用的自行车(闲置资源)统一管起来不就行了。我们每个人贡献一辆自行车,你做把锁,你赚点钱,我们也赚点钱。

    大家想想,为什么这个方式不行?有很多原因,最重要的是两个。

    第一,你们每个人的自行车都不一样,今天铃铛坏了,明天轮胎坏了。对服务的质量没有一个可预期性。

    第二个,用起来没面子。你想想,中国大学生骑的那个自行车,除了轮子不转哪儿都转,除了铃铛不响哪儿都响。

    我一个大白领,毕业工作了以后,人家开车上班,我骑你这个破车上班,我是什么心情。

    所以摩拜虽然叫共享单车,但是它并不是把每个人手里的资源调动出来,重新利用,他是制造了更多的资源。他在中国造了那么多辆车,到现在可能有60万辆了。

    所以共享经济的本质目的并不是要把你们大家手里的闲置资源集中起来。他根本不打算用你的资源,而是说我自己重新制造,我自己占有资产,重新向用户提供这些资源。

    共享经济的本质有这几个关键词

    所以我就在想说,共享经济应该带来一个什么结果。

    它一定是带来更多的东西,更大的体量。不是说我共享了,就不再需要生产新的东西了。

    共享经济的本质应该有这么几个关键词。

    让用户多花钱

    有人说淘宝为我省了钱,京东为我省了钱。但是大家一定要记住,让消费者花钱,这才是商业的本质。替消费者省钱,我们都饿死了。

    Airbnb也是一样的道理。有一个调查是说,原来没有Airbnb的时候,大家在美国国内玩,平均玩2-3天。因为旅馆太贵了。

    有了Airbnb以后大家就可以玩5天。

    所以Airbnb不是给你省钱,它实际上给你提供了一个方便之后,让你投入更多的时间和金钱去做这件事情。

    IOT技术和全球定位是共享经济的前提

    共享经济最终要做得很好,一定是和IOT和全球定位联系在一起的。

    有一天王晓峰给我看了一张图很有意思,有一个老兄偷了一辆摩拜单车,用汽车,一口气从上海拉到山东去了。这个就是全球定位,我首先知道它在哪儿,丢不丢再说。

    再比如我是Hertz(赫兹国际租车-全球性的国际租车服务公司)的金卡会员。我现在基本上到了任何机场,拿了车就走。赫兹租车也很放心,我所有的信息在它那儿都有记录,它也知道这车丢不了。

    未来的共享经济是什么样子呢?我到了一个地方,我所有要租的东西,都已经被打包好了,放在机场。

    比如我太太要租两个包去参加晚宴,我要租几个相机,孩子要租个玩具,这些东西都在一个小箱子里面都装好了,我到了机场,拿了就走。

    返程的时候再放在机场指定的地方,这样就很好。

    使用比拥有更重要

    为什么使用比拥有更重要。你像北京,像样点的地方都十万块一平米。你们家本来也没几平米,你买了十几个LV的包都没地方放。

    所以我老跟别人说,不要再去淘宝买那些一洗就破的衣服了。

    家里一平米多贵,十万一平米的地方,堆十几块钱的衣服,不值当啊。

    并且,将来如果房价无限高的情况下,以后我们租东西比买东西还要贵,为什么?因为他替你保存了啊。

    你在美国买一匹马,不需要多少钱,但是你没地方放。你得找一个地方放着,每年交两万美元,差不多一辆汽车的钱了。

    所以将来重要的是使用,不是拥有,这是未来经济的一个特点。

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