可怕的大数据 空难走势可预测!

全球空难伤亡人数从1945年至1984年大约每隔十年产生一次最低谷,而从1984年至2013年大约每隔五年产生一次最低谷,其中仅有1995年是例外。更令人差异的是除了1955年、1964年少数的低谷之后是缓慢的数量增长,其他低谷年份之后接下来的一年数量将是迅速暴增!

 

文/张江健

2014史上最糟糕航空年

最近,民航客机堪称是世界上最安全的交通工具,一周内连续发生多起严重空难事故,已造成四百多人的死亡,在世界航空史上实属罕见。包括今年3月失联至今下落不明的马航MH370客机,2014年仅上半年全球就发生了4起民航空难事故,造成了七百多人的死亡及失踪。作为最繁忙的交通工具之一,空难年年有,为何今年特别多?

据美国联邦航空管理局数据,2013年全球共计3500万航班,运输30亿人次,共计有224人死于空难,成为史上最安全航空年。从绝对数来看,每年发生空难的概率和造成死亡的人数占比都很小,但是从相对数看来,2014年仅上半年民航空难的死亡失踪人数已经是去年的三倍,已接近2006年的八百多人的空难人数记录,可能是近十年最糟糕的航空年。

无论是何种原因造成了如此惨烈的空难事故,可怕的数据还是让人感到震惊与警惕。

解读空难大数据

下图是1942年以来,全球遇难超过14人的空难年份数据走势及原因总结。

从图表空难数据走势看来,不难发现,全球空难死亡人数竟然呈现出明显的大小年!

从1942年至2013年之间的72年,1945年、1955年、1964年、1975年、1984年、1990年、1999年、2004年、2008年、2013年这几年是空难人数最少的年份,并且从1945年至1984年大约每隔十年产生一次最低谷,而从1984年至2013年大约每隔五年产生一次最低谷,其中仅有1995年是例外。更令人差异的是除了1955年、1964年少数的低谷之后是缓慢的数量增长,其他低谷年份之后接下来的一年数量将是迅速暴增!

单纯从统计数据推测,2013年成为史上最安全航空年之后,2014年将很可能是史上最糟糕航空年!

下图是作者于今年3月11日在马航MH370空难后三天发的微博(张江健腾讯微博),请留意图中箭头标注,作者最担心的可怕事情在今年7月份还是发生了。

为什么数十年来全球空难人数竟然呈现出明显规律?现象背后的真正原因是什么?这是航空安全专家需要深入研究的课题。

50%以上空难可避免

虽然大部分经济学家及统计学专家都喜欢用数据去解释现象产生的原因,但是毫无疑问,大数据的真正价值在于指导如何解决问题,尤其是对于民航飞行事故的预防,发挥大数据的指导作用将可能挽救每年数白条鲜活的生命。

据美国空难数据网显示,从1950年到2010年全球已得出确切事故原因的1085次空难中可以看出,在事故原因中,人为因素最大,超过五成。

尽管很多航空专家已经分析过今年全球发生的4起重大民航事故,每起事故的原因都各不相同,彼此之间也没有必然的联系。但是细心分析每起事故发生的前因后果多项因素不难发现,这4起事故都包含有很多人为的因素,只要采取适当的预防措施很大程度上可以避免惨剧的发生。

马航MH370事故:尽管目前还没有找到失联航班的下落,事故的原因也还没有得到确切的结论,但是从冒名护照登机、未升级飞机定位软件、延迟6小时发布失联报告、搜寻地点一变再变、未见残骸盲下南印度洋坠海结论,种种行为暴露出马航运营方管理一片混乱,日常安检安全意识薄弱,对危机处理应变能力极差,接二连三的出现重大空难事故必将其推向破产边缘。

马航MH17事故:尽管目前已经有证据表明在乌克兰坠毁的马航MH17民航客机是被导弹击落,看似是一起由乌克兰地区纷争而无辜中枪的偶然事故。可是再深入分析即可发现,这又是马航管理混乱导致的一场本可避免的大灾难。鉴于乌克兰地区局势动荡可能给民航飞行带来危险,国际民航组织今年4月就建议相关航空公司更改航线,但是为了节省变更航线增加的燃油成本,马航对这一危险警告无动于衷。尤其是该地区在马航MH17出事前已经有媒体报道有多架军用飞机被乌克兰民间武装力量击落,该区域的航空飞行危险情况马航显然知晓,但是依然没有及时采取规避措施最终导致惨剧发生。

复兴航空GE222事故:尽管目前已经有证据表明恶劣天气是复兴航空GE222迫降失败坠毁的主要原因,看似是天灾,实质上这又可能是一起人祸。有媒体报道,复兴航空GE222由于天气原因本应推迟3小时起飞,结果因乘客闹事推迟了1小时就起飞,结果降落时遭遇7级台风强行迫降失败坠毁。从民航安全管理角度来讲,天气恶劣不宜起降是严格的安全管理规定,复兴航空倘若因为乘客闹事而提前起飞则完全无视民航安全管理规定,混乱的管理行为值得各航空公司警醒。

阿尔及利亚AH5017事故:尽管目前还没有直接证据找出AH5017航班坠毁的原因,阿尔及利亚官方推测可能是由于恶劣天气造成,但是有众多证据表明AH5017事故很大程度上是一起人祸。公开资料显示,此次事故的飞机机型是已经停产15年的麦道-83飞机。尽管目前全球仍有上千架麦道飞机在世界各地飞行,但是麦道飞机安全隐患众多在民航界已臭名远昭,麦道-83是麦道-80系列中的远程型,麦道-80系列在最近十年中已经发生过6起重大民航安全事故,共计造成超过600人的死伤。在阿尔及利亚AH5017事故之前麦道-83客机最严重的空难事故是2012年6月3日的尼日利亚丹纳航空拉各斯机场空难,共造成空中及地面共计超过200人丧生。麦道-80系列飞机多起重大空难事故中,飞机年久失修、保养不到位等造成的机械故障往往成为空难主要原因。

尽管近年各起空难直接原因都有所不同,但是需要指出的是,连续多年空难事故的下滑可能会导致各大航空公司对飞机日常保养维护、登机安检、安全飞行教育培训、危机防范及处理能力等各方面的飞行安全管理意识有所放松,从而人为的间接造成空难事故低谷之后的快速反弹,出现一系列本该可以避免的空难悲剧。

(作者简介:张江健,前雨林木风媒体总监,长期研究互联网科技趋势及产业经济,代表作有《中国IT产业未来十年智能化大趋势》,扫描二维码可关注作者微信公众号kejiminet 有更多精彩内容分享。)

您可能还喜欢…

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

您可以使用这些HTML标签和属性: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>