刘黎平:史记《余旭传》中国首位歼-10女飞行员的无悔青春

蜀国崇州有女子,曰余旭,体如轻燕,心怀凌云,虽生寻常闾里,然每仰视九霄而自许。好为孔雀之舞,尝惊艳四座,或问曰:“孔雀之志若何?”则曰:“吾志在星汉。”

逢碧玉年华,天下招飞天女将,旭往,军中曰:“惜哉,蜀中从军有数,汝在数外。”旭泣下,招抚使见之,曰:“此女,人中翘楚,岂得不凌云遂志,吾当为国惜才。”乃上书节度,节度曰:“诺”。旭乃为飞天木兰。

刘黎平:史记《余旭传》中国首位歼-10女飞行员的无悔青春

旭在军中,备尝诸苦,虽在腊月,负霜雪而疾行;虽在三伏,曝烈日而跳掷。欲得翱翔九霄,先须辗转泥途。其烈,虽男子不能堪也。旭尝在夜中泣,然不语诸人,不负凌云志也。

数年,将成。乃与先锋飞空,旭为偏将军。

至长空,先锋忽曰:“呜呼,吾今日病矣,失上下东西之辩,不知苍天大海之别,奈何?”旭亦大惊,然强为镇定,曰:“将军力怯,吾可为也。”乃强力驭龙,觅乎海天之际,盘旋羽毛之高,虽冷风猎猎,寒星在上,然旭不失容,目如鹰隼,身似飞燕,俄而,降乎军中,军中大呼,先锋曰:“今日聊以试之尔,汝可为飞天壮士矣。”

乃驭歼十,为殿前飞天侍郎,每有国典,必升云舞蹈,天下属目。

己丑岁(2009),国朝大典,金水河前三军齐整,战鼓皆鸣,旌旗若云,鞍马如蚁,虎贲成群,斧钺成林。千丈碧霄之上,有战龙百十,一时雀翔鹰扬,一时雁行鱼列,视云霄如平地,目九天如闾里,何其壮也。

刘黎平:史记《余旭传》中国首位歼-10女飞行员的无悔青春

众生正炫目间,忽有孔雀贴云而来,盘桓日星之际,吴带当风;腾挪云天之上,铁甲生光。或虎啸长空,有壮士之凌厉;或鸿鹄临波,有女儿之娇态。但见一凤昂扬,直上九霄去,岂肯俯首群雄,视山河茫茫如闲庭,观英雄济济如儿戏。何其得意。

忽开金屏,曳彩云,人皆惊呼,人皆惊叹。

有识者指云端曰:此余旭所驭也。

旭乃知名于天下。

旭既闻名,然以寻常士卒自视,羞赧不过闺中女子而已。军中问其退役之志,则曰:“吾志岂能离碧霄,他年当相期邈云汉,出乎日月之上,包乎宇宙之外。”时人知其有宇宙太空之志也。

丙申岁(2016)冬,珠海飞天展,旭与之,逸舞碧云,天下俱观。

刘黎平:史记《余旭传》中国首位歼-10女飞行员的无悔青春

是岁冬,公历十一月十二日,练兵长空,赵国之星野。忽天马失驭,颠簸流云,惊逸高天,旭蹶于马下,欲自云端降,然为惊马所冲突,遂羽化登去,不得返人间。更多英雄人物:www.yangfenzi.com/tag/hero

军中大恸,要其高堂至,高堂尚未老,但见蓝天依旧,白云悠悠,不见女儿翱翔;夜宿军帐中,但见女儿青丝犹在枕边,余温且在褥中,然不闻女儿唤爷娘,惟闻爷娘哭女儿。夜岂能寐,启窗问天,天上星汉如河,女儿或在河畔笑。

父母以女儿囊中余钱,上捐。

天下惜余旭,识与不识,皆哭。乃封“忠勇飞天孔雀将军”。

太史刘闻其事,壮之,哀之,曰:

人生贵青史留名,余旭则长空留名,天下忿军中虎久矣,旭以一死,使国人知军魂犹在,振人心,凛正气,三军为之气壮,河山为之昂藏,则旭之功,与杀敌等。

再,壮士死长空,必有原委,若得穷究,使英雄多得意,少洒泪洒血,亦当务也。慎之。

文/刘黎平 (刘备我祖 微信号:gzliubeiwozu)】

刘黎平:史记《余旭传》中国首位歼-10女飞行员的无悔青春

《新闻联播》余旭:无悔青春 融入祖国蓝天

你的战友们向你扬起了军礼,说让你放心,他们会继续替你保卫这一片天空,还有生活在这片天空下的人。

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《把蓝天梦期待守望》

作者:盛建文

万里乌云
山川飞舞的雪花
一面鲜红的党旗
为你覆盖身体的温度
一条扎上哭纱的缓行车队
慢慢地送你回家
回到你日夜安详的土地
在那里守护家国山川
你再把蓝天梦想期待守望

刘黎平:史记《余旭传》中国首位歼-10女飞行员的无悔青春

家乡的父老乡亲
又仿佛看到你长空中的英姿
看到你青春豪迈的身影
你在家乡乡亲和老师的眼里
是一位多麽有豪情壮志的大雁
穿越江河蓝天
让祖国的山河蓝天精彩壮美
你虽在万里长空
昙花一现
但晴朗的天空留下你永恒的影迹

刘黎平:史记《余旭传》中国首位歼-10女飞行员的无悔青春

你累了
回家好好息息
家乡是你热情的土地
梦想是你留下的期冀
你睡在家乡的土地
你飞在蓝天的白云
你的身影还会和战友一起
翱翔在辽阔的蓝天里
你的事迹是平凡的日记
你的青春气概是鼓足的士气
即使你睡去了
还会把蓝天梦期待守望
蓝天飞翔的翅膀永远在你的梦乡里

刘黎平:史记《余旭传》中国首位歼-10女飞行员的无悔青春

盛建文,笔名:书香和韵,喜欢淡泊宁静的生活,天马行空,独揽天下,万马奔腾驰飞扬,波涛汹涌致静远。以诗词陶怡心境,释放心怀。有诸多作品在各大文学平台刊登。其中《愿做菩萨那朵莲》在《诗者》首届诗歌联赛中获得优秀奖,《爱是我生命中的缘》在中外文艺爱情诗歌大赛中获得优秀奖。

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  1. 我们空军每年招收1k+男飞行学员(当然淘汰率极高,绝大多数飞行学员会在学业中被淘汰而无法成长为飞行员),30来个女飞行学员。在余旭之前,共和国第8批女飞之前,空军是每隔8年招一次女飞。没错,我们称呼女飞行员是冠以“共和国”头衔的。

    有些人认为女人不适合当战斗机飞行员,因此就没必要培养女战斗机飞行员,包括我所在的一个挺高端的群里也有人持这种看法。

    但是,老大哥不在乎。

    女人不适合驾驶战斗机飞行员又怎么样?老大哥要证明的就是在老大哥的领导下,中国的妇女能顶半边天,男人能做到的,中国的妇女也能做到。

    女飞行员还能当将军呢!
    广州军区空军副参谋长,共和国第3批女飞行员,岳喜翠少将。

    老大哥的女权运动姿势水平不知道要比女权婊们高到哪里去了。

    说个故事
    鸟巢落成后不久,有一次空军政治部组织女飞行员代表们参观鸟巢,从共和国第2批女飞到第8批女飞总共来了好几十号人。参观时大家走散了,要集合怎么办?有位女飞带了手风琴,就把手风琴拿出来,在鸟巢前广场拉起了《我爱祖国的蓝天》,没错,就是我们空军闫肃老爷子写的那首飞行员们最爱的歌:
    我爱祖国的蓝天
    晴空万里阳光灿烂
    白云为我铺大道
    东风送我飞向前
    金色的朝霞在我身边飞舞
    脚下是一片锦绣河山
    啊……………
    水兵爱大海
    骑兵爱草原
    要问飞行员爱什么
    我爱祖国的蓝天!

    闻此曲,散落在各处的女飞行员们纷纷聚集而来,大家一起手挽着手在鸟巢前唱起了这首歌,场面非常非常感人

    其实早在女人流产的时候,大家就该指责女人不适合生孩子!那就天下太平了,没有生育就没有这些废话的人(包括我)!

    我就提供一个材料给拿月经说事儿的答主们:在下面这项研究中,在抗G力训练里,女性受测者的抗G力水平在月经期和非月经期没有明显区别。(并且女飞行员的持续与瞬时抗G力水平和男飞行员也没有显著差异,女飞实际上的弱点是……高G力下更容易尿出来 (◉‿◉))。

    所以楼下那一堆说“月经期上战斗机就会喷血喷到祖国山河一片红,进而当场殉职”的,对不起,虽然画面描述的很有暴力美学感,符合部分冰恋情结军迷的审美,可惜是个已被证伪的经典myth。
    当然如果你们说女飞行员的存在浪费国家纸尿裤……那你厉害,我服了。

    微博的很多言论真的没有必要拿到知乎来讨论,稍有逻辑和常识的明眼人就能看出这个人是为了引起骂战,蹭热点吸引流量的。
    这里是知乎,这里不管怎样算是一个理客中的社区,是互联网上的一片净土,这里需要的是有思辩的问题,是具有深刻意义启迪智慧的议题,这种无脑黑,无脑喷真的不需要去过度解读和讨论,这是微博那个社区的属性,他们以热闹谩骂为自豪,事儿大为乐趣,组团围观为爱好,撕逼为常态。
    我呼吁这种带有极其单一逻辑的和偏向性的新闻热点问题没有必要做过多解读,知乎又不是以新闻为依托的网站,没有必要教育别人如何尊重女性,更何况对方是一个装睡的人,过多关注只能徒增别有用心之徒的知名度,落入他人设好的圈套。
    如果真的不甘心对方的态度和言论,退出,桌面,请点击腾讯新闻,微博,网易新闻,那里是这种问题的天堂。
    PS.多说一嘴,怎么就没人因为难产而认为女性不适合生孩子呢?
    就酱。

    和所有优秀的军人、民族国家脊梁一样,同级校友余旭是女性中万里挑一、克服万难、以身许国的精英、真的猛士。对于风凉话、冷嘲热讽,鲁迅早就把说这些话的人下了定义了:
    “战士战死了的时候,苍蝇们所首先发见的是他的缺点和伤痕,嘬着,营营地叫着,以为得意,以为比死了的战士更英雄。但是战士已经战死了,不再来挥去他们。于是乎苍蝇们即更其营营地叫,自以为倒是不朽的声音,因为它们的完全,远在战士之上。
    的确的,谁也没有发见过苍蝇们的缺点和创伤。
    然而,有缺点的战士终竟是战士,完美的苍蝇也终竟不过是苍蝇。”

    Meiya Dolina和她六位125近卫俯冲轰炸机团的苏联英雄女飞行员又算什么?曾凭借出色的技术摆脱6架德军战斗机(2架190,4架109)的追击并击落其中两架,难道是德军害怕政治正
    这份长长的名单中,绝大部分军人都不是非战斗岗位,而是曾经在最前线与德国纳粹拼死搏杀的真正勇士。她们是飞行员 ,坦克手,狙击手,海军陆战队 ,甚至只是普通的步兵,从列兵到将军。但没有人可以否定她们表现出了和男兵一样的勇气于毅力,取得了一样的成就。而你也应该知道她们部队里面“近卫”二字又意味着什么。

    第73近卫战斗机团
    第125近卫俯冲轰炸机团
    第46近卫夜间轰炸机团

    三支英雄部队的女飞行员永垂不朽!

    1,为什要设立飞行表演队?
    飞行表演的本质,是飞行训练。更进一步说,是对飞机性能的追求、对人体和飞行极限的挑战。
    因此说,飞行表演是一国空军人才素养、装备性能、训练水平等各项指标的直观体现,有助于发掘人与装备的潜能,提高作战实力。
    世界范围内,并不是每个国家都有飞行表演队。除了中、美、俄、英、法这五个联合国常任理事国之外,世界上有意大利、日本、韩国等少数国家有飞行表演队。
    现今各国空军的特技飞行表演队,考虑到战备需求与操作成本,大多数使用教练机作为表演机种。只有中国、美国、俄罗斯等国使用第三代战斗机进行特技飞行表演。
    用战斗机做飞行表演,足以看出这些国家在设计飞行表演时充分考虑到了训练和作战需求。
    2,特技飞行表演本身,有何意义?
    飞行,是勇敢者的事业。人类挑战极限的步伐始终没有停止。特技飞行,是人类在不断挑战飞行的极限。
    今天,一些飞行特技动作已成为业界经典。比如:俄罗斯飞行员飞出的“涅斯捷罗夫筋斗”、加力盘旋、跃升半滚倒转;法国飞行员飞出的终点筋斗、阿波罗横滚、旋转木马,等等。不少表演科目是世界航空表演史上独一无二的内容。
    更为重要的,许多特技飞行动作具有实战意义。
    1987年,在巴伦支海上空,挪威空军的一架P-3B型反潜巡逻机,在苏联沿岸执行侦察任务时,遭遇一架Su-27战机,这架Su-27第3次逼近P-3B时,从P-3B的右翼下方高速掠过,用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上,像手术刀一般划开了一个大口子,P-3B差点坠毁,而Su-27则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件。
    这次事件实际上就是前苏联飞行员的一次特技飞行表演。从这样的冒险中,人们领略了前苏联飞行员精湛的飞行技术,同时也看到了这样冒险的价值:就是给对手造成了事实上的麻烦和心理上的震撼。
    3,歼-10,到底行不行?
    一般来讲,飞行表演队的飞机,由这个国家装备数量最多、操控性能最好、技术最成熟稳定的飞机来担当。比如:美国采用F-16、F-18,俄罗斯采用Su-27、MIG-29,英国选择的是隼T.1。
    那么,中国八一飞行表演队所用的歼-10,到底情况如何?
    从技术上看,八一飞行表演队所用为歼-10AY和歼-10SY两种型号,后者是前者的双座版。无论哪个版本,发动机、机体、电传飞控等关键部件没有变化,飞机性能跟我们平时所说的歼-10A完全一样。
    歼-10战机不同于其他国家飞行表演用机的最大特点,就是采用鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局,这也被认为是歼-10战机的最大优点,就是在飞行过程中更加灵活,拥有极强的机动性,其瞬时机动能力甚至可以与安装矢量喷口的F-22相媲美。
    但同时,由于机动性好,对飞行员的反应提出更高要求。特别是在做飞行表演动作时,一般飞机之间靠得很近,因为操作灵敏度高,飞行员就更需谨慎,稍有不慎就会差之毫厘谬以千里。
    在动力方面,歼-10战斗机大部分采用的是俄制AL-31FN发动机,后期装备了部分国产涡扇10(WS-10)A涡轮风扇发动机,这两种发动机总体性能都很优异,推力在122.58kN以上,能够提供300 m/s的爬升率。但也都存在着一些制作工艺上的短板,给飞行安全带来一定隐患。特别是歼-10作为高敏捷、高机动的单发战斗机,对发动机的消耗比较厉害、质量要求也更高一些。
    尽管我们是世界上仅有的能自行制造大推力军用涡扇发动机的三个国家之一(美、俄、中),但我们要正视在这一领域存在的差距,及早解决大国重器的心脏问题。
    总的来看,歼-10已经列装部队10多年,属于比较成熟的机型。在这10多年间,战机损失和列装总数之间的比例是在正常范围内的。歼-10的总体表现是不错的。
    4,女飞行员不适合飞战斗机?
    答案当然是否定的。
    成为八一飞行表演队的飞行员,首先的身份是一名战斗机飞行员。包括航天员刘洋、王亚平在内的女飞行员,很多都曾飞过战斗机。
    余旭作为我军首批歼击机女飞行员,2012年就已完成了第三代战机歼-10的单飞,并取得优秀成绩。
    实际上,二战时期就女性飞行员就开始驾驶战斗机。1941年6月苏德战争爆发后,前苏联空军特地组建了女飞行员飞行团,驾驶战斗机为第599夜间轰炸机团提供协同作战。这是历史上的第一批女性战斗机飞行员。其中一些女性飞行员最后甚至发展成为击落5架敌机以上的王牌飞行员。
    目前,世界上已有超过15个国家的军队拥有女飞行员,美军目前共有多达近千名女飞行员,甚至有了能飞F-22的女飞行员。
    衡量一个人是否适合飞战斗机的标准有很多,最重要的一条当然不是性别。
    自从喷气式飞机问世以来,人类飞行的速度就得到了成倍的提升,加之新式战机操作的灵活性,这对人的反应速度提出了更高要求。
    比如:歼-10的最大飞行速度大于2.0马赫,即2倍音速,超过2450公里/小时,即便是日常平均飞行速度,也到了800-900公里/小时。同等条件下,驾驶不同的飞机,飞行速度慢的,留给飞行员反应的时间当然就更长一些。
    可即便空中飞行速度再慢,几乎所有的空中紧急情况处置,也都是按毫秒、微秒来计算的。每一名飞行员都是万里挑一选出来的,战斗机飞行员更是优中选优,在反应速度上超过常人,足以应对一般突发情况。
    5,为什么跳伞还会牺牲?
    紧急情况下的主动跳伞一定要选择一个最佳时机。
    对于飞行员来说,生死抉择往往就在瞬间。哪怕是不到1秒钟的时间里,弹射时机的把握也尤为重要,早一点或晚一点都会影响到弹射的成功。
    2003年9月14日,美军“雷鸟”飞行表演队的F-16战机坠毁,飞行员在坠地前0.8秒弹射,差点就丧命。今年4月份牺牲的海军航空兵飞行员张超,正是由于试图保住战机,而错失最佳跳伞时机,弹射角度几乎与地面平行,坠地重伤壮烈牺牲。
    6,事故的一种假设推断。
    据多家媒体报道,当时2架飞机在进行“双机滚转”训练时相撞,其中1架歼-10双座型表演机坠毁,前舱飞行员成功跳伞,后舱的女飞行员余旭弹射时撞上僚机副翼,不幸以身殉职。
    透过这条信息我们可以得知,当时2架飞机练习的是“双机滚转”动作,这个动作的全称叫“双机绕轴滚转”,即长机或僚机不以自身的轴线滚转,而是围绕对方进行螺旋滚转飞行。2机是同向前进做“缠绕”动作,要求双机速度、高度要保持一致。
    可以肯定的是,2架飞机并没有发生碰撞!
    有的网友一直误认为2架飞机在空中对冲相撞。如果是对冲,两架飞机剐蹭后彼此的距离会越来越远,飞行员弹射后应该不会撞到另外一架飞机。
    而且,如果是对冲发生剐蹭或碰撞,两机的相对速度就会翻倍,造成的破坏力会非常大,几乎瞬间就可以造成2架飞机的粉碎解体。有些媒体把报道标题写成《八一表演队2架飞机相撞1死1伤》,实际上是不严谨、不专业、不准确的。
    造成飞行事故的原因有很多种可能。一般来讲,双机训练彼此会保持一定的安全距离,并时刻保持空中无线电联络畅通,飞行员会留意仪表数据,等等。这其中任何一个环节出现问题,都可能会造成飞机在高速、贴身飞行中发生意外。仪表发生问题可以导致飞行高度、速度等数据不准,沟通不畅也可以导致事故发生。
    此外,空中还有肉眼根本看不到的复杂空气对流,有时瞬间风力大到完全可使飞机发生位移、偏离预定路线。
    另外,还有一些根本意想不到的因素也可诱发飞机发生事故。比如:1982年,美国“雷鸟”飞行表演队发生了历史上最严重的事故:4架T-38教练机在表演翻筋斗的时候,长机过顶点没有拉起来,后面的三架飞机跟着长机一齐以菱形编队扑向地面,无人幸存。后来查明,是长机操作杆被一个小沙粒卡住导致事故的发生。
    孔雀已走。无论这次事故是什么原因造成的,希望大家都不要随便议论,更不要造谣、传谣。逝者为大。

  2. 生于1974年9月26日

    高中时就参加少年军校飞行队,本科就读于美国空军学院在哥伦布空军基地接受TG-4教练机培训

    1996年12月- 1998年3月:在哥伦布空军基地接受TG-4教练机培训

    1998年3月- 1999年1月:在西摩·约翰逊空军基地333D战斗机中队接受F-15E培训

    1999年1月- 2000年10月:在英国皇家空军492d战斗机中队F-15E飞行员和地面训练官

    2000年10月- 2003年1月:在西摩·约翰逊空军基地第336战斗机中队担任F-15E飞行教官

    2003年1月 – 2004年1月:在驻韩国红云营担任604次空中支援作战中队军事联络官,标准评估员,空中支援作战中心副主任,ASOC战斗机值日官,

    2004年1月 – 2004年3月:在333D战斗机中队接受F-15E高阶训练

    2004年3月- 2005年7月:在英国皇家空军第494次战斗机中队担任F-15E飞行教官,期间参与了伊拉克自由和持久自由行动,参加26次战斗任务

    2005年8月- 2005年10月:在卢克空军基地第61战斗机中队接受F-16 C/D 飞行训练 (F-16仅培训两个月就进了雷鸟 前提是有一千多小时F15的三代机飞行小时数 因为雷鸟男女入队标准一致!至少1000飞行小时数!不像八一搞男女双重标准!)

    2005年11月- 2007年11月:加入雷鸟飞行表演队(注意飞了7年三代机后这时才去飞表演!作为对比请自行查看八一女飞履历!),完成140次飞行表演任务

    之后一路仕途了,不再冗述。

    ——————————————————————————————————————-
    有2100小时飞行经验 ,光TM作战飞行小时就超300,杀过人的女飞,有这种履历,谁个说不行?

    还有哪位觉得女飞是女的就该滚粗的可以丢到伊拉克吃吃F-15E的2000磅JDAM,或者吃吃A-10女飞的30mm GAU-8贫铀弹,也可以不系安全带丢进蓝天使女飞的C-130表演机货仓里。

    尼克尔·马瓦霍夫斯基只经过两个月的F16机型的培训就进了雷鸟!世界上最负盛名的顶级喷气式战斗机表演队之一!从F15中队随便挑出个同样飞行小时数的男飞来改飞60天隼式保证能做到吗?!

    这不但说明了尼克尔身为女性惊人的飞行天赋,还从另一个角度应证了F16“的确是参考智障的智商设计的”(笑)……

    而我强调人家有1000多小时的F15飞行经验是为了说明人不像咱巴依老爷为了政治任务搞男女双重标准,人家可没整面子工程没开后门……雷鸟男女入队标准一致,至少1000飞行小时数,强调人家身经百战天赋极佳经验屌炸飞三代机已经7年了才加入雷鸟,不但说明了三代机飞表演的要求之高,也是为了对比咱……烈士以及其他八一女飞的履历看完后简直心疼……只说有几百上千飞行小时数,但是她们真正的三代机才飞多久就拿来飞特技?至少也要和男飞同样标准吧?这样搞在美帝主官早TM上军事法庭了……

    女性完全可以飞喷气式战斗机,飞三代机,但是,注意了但是,但是一定要按规矩来,和男飞一样按规矩踏踏实实一小时一小时老老实实的飞,飞出基础了飞出经验了飞出底气了再去玩特技玩表演玩花样,否则只会水平也尴尬,地位也尴尬……没错,我说的就是现在的八一。

    最后………实在忍不住了,臭名昭组的华裔加拿大籍的战忽局平可夫同志的评论,就当看个乐子,兵者诡道兵不厌诈嘛……

    ISIS:我早就说过吧,女人就应该天天呆在家里,出门也应该在男性亲属陪同下裹好黑布,开什么飞机。

    2005年9月,空军从12个省的15万应届女高中毕业生中选拔了第八批35名女飞行学员。

    第八批女飞行员是中国空军首批由原来单一的空中运输、空中领航,扩展到空中预警、空中加油、空中侦察等综合培训的女飞行员,所以这批女飞行学员的初教机飞行训练,综合了战斗机和运输机两个飞行大纲的要求。
    她们也是中国空军首次按照“2.5+1.5”培训模式,即“两年半的飞行基础训练和一年半的飞行训练”的培训方式培训的女飞行员——先在空军航空大学完成了近两年半的基础教育和跳伞、野外生存训练,再在空军第一飞行学院完成了半年、平均每人83小时的初教机飞行训练,最后在空军第三飞行学院完成了近一年、平均每人135小时的歼击机、高级教练机飞行训练。
    在初教机阶段,第八批女飞行学员不仅训练了运输机大纲的内容,还加训了战斗机大纲特技和双机编队,先后驾驶国产亚音速歼击机高教机-教8, 完成了水平盘旋、横滚、斤斗、俯冲跃升等特技,云中靠仪表飞行、陌生空域长途奔袭等课目,还加训了4机前后左右间隔15米编队飞行。第八批35名女飞行学员,在空军航空大学的基础教育和航理教育阶段,有6名学员因为身体、文化等原因被淘汰;在初教机飞行训练阶段,有7名学员因技术原因被停飞。
    经过考核,共22名学员熟练掌握了起落航线、暗舱仪表、简单特技和复杂特技、编队等驾驶技术,具备了转入战斗机高教机飞行训练的条件。
    2008年7月5日,空军首批22名女战斗机飞行学员沈空某飞行学院正式开训。
    2009年4月2日,空军首批16名战斗机女飞行学员——何晓莉、庄敏、刘欣、余旭、吕品、盛懿绯、张博、陶佳莉、钟芹、贠璐、周帅、章娴、孙美,王欣、张潇、张晓佳——以飞行技术等5项考核全优的成绩从空军第三飞行学院毕业,均被授予空军中尉军衔,而且全为共产党员,第一份正式的重要任务将是参加半年后的国庆阅兵庆典,驾驶国产歼击机参加空中受阅。
    2012年7月29日,余旭成为中国首位歼10女飞行员。

    第八批16名女飞行学员有的驾驶歼击轰炸机,有的驾驶武装直升机,有的成为飞行教员……其中陶佳莉、何晓莉、盛懿绯、余旭通过第三代战斗机适飞,成为新中国第一批能飞第三代超音速歼击机的女飞行员。
    2014年3月,中国空军八一飞行表演队向她们敞开大门。
    2014年11月11日,中国首批歼击机女飞行员驾驶歼-10战机首次在中国航展亮相。而这距离她们今年年初进入八一表演队只有短短8个月,驾驶歼-10,她们的平均飞行时间仅有70至80个小时。

    八一飞行表演队队长曹振忠说:“男队员都是从尖子部队里优中选优的精英,在歼-10上至少飞了200小时。”
    ——
    八一飞行表演队空勤宿办楼前的标语:这是感官的刺激,梦想的极限;这是刀尖上的舞蹈,勇敢者的游戏;这一刻,你就是我,我就是你,我们是一个不可分割的整体。
    1996年首届珠海航展,八一飞行表演队有12架歼7、16架歼教5,并且具备了歼7飞机四机编队的能力。
    吴国辉表示:“1995年刚换装歼7,表演方案还不是很成熟。要去也可以,可上级领导决策,如果去就要有很高的水平。”
    1996年11月,吴国辉带着八名飞行员,以观众的身份参观了珠海航展。
    1996年秋天,站在人群中的吴国辉百感交集,“我不止一次听见身边的观众说,怎么没有中国表演队?中国的表演队在哪?”
    其后两年,被吴国辉称为“卧薪尝胆”,“一定要去,还要飞出很好的水平。”
    1998年9月,距离向珠海转场还有一个半月时,执行单机表演任务的飞行员杨建华于强化训练时牺牲。
    “他太想飞好了,高度过低,没把握好。”吴国辉说,飞行员们眼看着战友坠机。
    珠海航展去还是不去?怎么去?去了以后是不是能达到既有水平?
    “坚定不移地还是要去,完成战友未尽的使命。”已经任师参谋长的老队长被请回飞吴国辉的长机位置,吴国辉自己去飞杨建华的单机表演位置。
    返回基地,进行了被吴国辉称为“新的思想解放”的研讨:根据国际先进水平,走符合中国特色的表演路径。
    最大的中国特色,就是还要坚持使用歼7。于是以歼7的性能为基础,在编排上提升。
    比如,用更加密集的编队来体现集体的技术基础,还有对头交叉等特技动作,“看似比较难,但协调好了可以实现。”
    在物质上的举措,就是增加拉烟、声光弹,最后加之声光色配合,“用其他手段来烘托一种整体的机、人、现场融合的效果,既惊险壮观又有艺术美。”
    2000年的第三届珠海航展上。那时“勇士”因为俄罗斯军队训练水平下降,在每年只飞五六十小时的情况下,六机编队变成了五机。
    “而我们则有很大提高,他们向我们伸出了大拇指。”吴国辉用“成熟、完美”来形容歼7在这一届珠海航展上的表现,“达到了这种机型的最高境界,以后就难有较大突破了。”
    八一飞行表演队没有参加2002年第四届珠海航展。
    2004年第五届珠海航展开幕前,国内掀起了一股飞行表演热,八一飞行表演队必须在珠海捍卫自己的荣誉。
    由此,这一届航展“成为八一飞行表演队新使命的起点”。
    作为空军唯一一支战斗机飞行表演队的八一队——空军三支航空表演队:八一飞行表演队,红鹰飞行表演队以及天之翼飞行表演队,分别驾驶歼十战机、K-8高级教练机以及初教-6型教练机——仅仅只是表演吗,与实战距离到底有多远?
    “我们的任务,表面是‘看’,内核是‘战’。当得了一流的战斗队,才称得上一流的表演队!”八一飞行表演队队长曹振忠自信地说道。
    飞行队换装歼-10战斗机之初,空军就提出“表演队既是精英飞行骨干人才展示技艺的平台,又是战斗力提高的倍增器”这一目标。基于此,飞行员平时进行表演训练的同时,还参加夜航和对抗空战等作战课目训练,确保随时能够遂行作战任务。如今,用作战课目带动表演课目训练,用表演课目促进作战课目落实,在飞行队已成为一种常态。
    八一飞行表演队队长曹振忠说:“八一飞行表演队的原则是精彩而不惊险,不会也不允许为求精彩而不顾忌安全。”
    2012年夏,飞行队受命出征珠海国际航展,开幕式上,飞行员驾驶歼-10表演了数十个高难度动作,赢得如潮掌声。有细心的观众发现,招牌动作“三机叠罗汉”未如期出现。“三机叠罗汉”即3架战机在空中叠加在一起,下方飞机座舱盖与上方飞机机腹仅相距1米,如果空中气流不稳,极易发生碰撞,表演这个动作,飞行员冒着极大风险。上级领导以“空战中不可能飞出如此密集惊险的编队动作,不具备实战价值”为由及时叫停了这一动作。
    飞行表演队在空中针对可能面临的各种天气情况都有着详尽的应对预案。每一种预案都需要有空中指挥员依照事前测算的数据,做即时的指挥协同。

    目前来看,4名女飞都曾经负责过负责空中协调指挥任务。

  3. 我要为女飞行员说几句话。但绝不是中华田园女权主义者老生常谈那几句话。

    首先,适不适合当飞行员一个相对概念,而不是一个绝对概念。没有绝对的适合当飞行员的人,总有强悍健美的女性比身体素质相对不足的男性更适合当飞行员。
    就好比余旭以及其他所有的女飞行员,在身体条件上都比我这个实际身体素质很好的男人适合当飞行员。
    我们认为成为一名合格的飞行员有一套自己的标准,那么必然有女性的飞行员能够达到或者超过这个标准。

    郭松民先生大口一张,用一种定性的说法认为女人不适合当飞行员,这样对于已经满足了飞行员选拔标准的女性来说并不公平。即使从统计学角度讲,确实男性满足标准的概率要比女性的大。但也不能认为女性不适合当飞行员,这种不正确的刻板印象,会让实际符合飞行员标准的女人,失去了追求梦想的权利。

    与军队来说,持有这种女性不适合当飞行员的这种刻板印象,显而易见的,会让军队失去一些真正优秀的飞行员,仅仅因为她们是女性。

    中国人民解放军是一支人民军队。既然是人民军队,就要让人民有参与感,选拔一些女性进入飞行员的队伍,会增加女性对于这支军队的认同感,参与感。这无论如何来说是一件好事吧!

    而且,作为八一飞行表演队,因为有了这群女性飞行员之后,形象变得丰富饱满,富有色彩。获得了比以前大得多的关注度。你们想想是不是这样?之前一股子航空煤油味儿的绿头白皮的八一飞行表演队,因为有了女飞行员后,变得时尚靓丽,清新脱俗?(这可能也是一种刻板印象,但我暂时想不到什么负面的效果,所以女权主义者请谅解)

    再有,确实如这个问题下面很多答主说的,本次事故,并不是牺牲的女飞行员余旭的责任,从一个不是她的罪过的一次事故中,得出她所代表那个群体不适合这项事业,是不是有一点不符合逻辑,说不过去呢?

    更重要的,卫国守土人人有责,并不是男飞行员都死光了,敌人就会怜悯你而撤退,女飞行员照样有必要成为精英飞行员保卫国家。

    所以千万不要因为这一次事故,中国空军就排斥女飞行员成为他们的一员。因为挫折如果让你成长,那牺牲者可以得到安息。挫折如果使你退缩,那牺牲者可能无法瞑目。

    说的一点问题都没有,说这种话的人,才是真正的为女性着想的人,才是真正懂飞行的人。

    飞行员对体能的要求是非常高的,特别是战斗机这种高速,高机动性的飞行器,要求更是高。

    战斗机飞行员可不是波音747那种环境舒适,安全稳妥状况下的机长!拜托女权斗士不要拿韩剧里的帅气的机长欧巴来想象飞行员的工作环境。

    在高速飞行中,飞行员要受到高空缺氧,低气压,寒冷,噪声,振动,加速度等极端环境的影响,这对飞行员的精力消耗和体力消耗都是巨大的。

    不要把美国那种狗屎不如的政治正确强加到国人头上(美国人民苦政治正确久矣),我国以前为了政治正确,有些地方曾经在消防队招收过一线的女消防员,结果在实际灭火行动中,由于体力问题,负重能力差,导致灭火能力差,别说救人灭火了(在烟熏火燎的火场里把人救出来对体力的要求可不是一般的高),差点自己都保不住,最后全都客客气气的转岗在消防队做文职了。

    这是对女性的歧视吗?

    事实上,如果真要让女性当消防队员,才是对火灾被困人员的歧视!甚至是对待救援生命的漠视!

    假如你现在被困火场,上帝给你两个选择,一个是一半男一半女的政治正确消防队,一个是全男性的性别歧视消防队,请问你选哪个?

    政治正确说白了可以当做衣食无忧情况下用来取乐消遣的玩意,但这玩意救不了人也做不了任何实事的,没看见美帝都差点被政治正确玩残了。。。

    为什么几乎所有的国家,都不召或极少召一线的战斗女兵?是对妇女的歧视吗?

    战场是极端环境,假设我国部队政治正确,一线战斗部队女子能顶半边天,好,现在部队要求一夜负重急行军到某地点埋伏,请问,作为女兵体力体能跟不上,那么要不要全体部队都慢下脚步等你们呢?如果不等,是不是立马就战斗力减半,如果因此导致的战斗失败,那些为此而牺牲的生命冤不冤?

    要不要我们通知一下敌方部队,麻烦你们等一等让一让,我们部队有一半的女性,政治正确大于天,请尊重女性的权益,你们也把速度降下来?

    美帝迫于国内女权的政治正确,无奈之下一线战斗部队含泪召收女兵,结果天天都能看到女兵被男兵强奸被性骚扰的报道,反过来又被女权斗士利用说军队歧视女性。。。于是军队不得不加大召收女兵的力度。。。恶性循环。。。

    一线女兵现在对于美军来说,已经是骑虎难下,要吧,减损战斗力,不要吧,政治正确大帽子谁都戴不起。。。

    —————————————–

    题外话:美帝政治正确到了什么荒谬的程度呢?

    穆斯林在本质上是歧视女性的,所以一个信仰伊斯兰或虽然不信仰但尊重穆斯林的人,要么是一个本身歧视女性的人,要么是一个支持歧视女性的人。

    可问题是,不得歧视女性,女权大于天,同样也是美帝的政治正确啊。

    所以,尊重穆斯林和尊重女性是绝对不可能共存的,这两个政治正确是水火不容的。

    要么歧视女性尊重穆斯林,要么尊重女性反对穆斯林,这么一个三岁小孩都能明白的事情,美帝人民会不明白?

    美帝人民当然明白,只是政治正确在美国已经到了反智的恐怖程度,没人敢说不。。。

    ——————————————

    为什么几乎所有的国家,一线的警察都很少有女警?这是对女性的歧视吗?

    大街上有人偷窃,男警察撒开丫子就去追,一个虎扑将小偷扑倒,请问如果是女警,你跑不过小偷怎么办?难不成你一边追,一边上气不接下气的说,小偷你TM要是再跑就是歧视女性!然后小偷一听直接吓尿了,我艹,歧视女性这帽子我承受不起,然后就乖乖的蹲下来让你抓?

    向军队这种特殊的行业,女性完全可以在军队的文职岗位,后勤岗位,医疗保障岗位,文娱宣传岗位作出更多更好的贡献,某些特殊的岗位,比如一线的作战人员,就应该唯才是举,女性没有必要非要在自己的弱势方面,如体能,非要和男人争高下,无论是扛着枪上战场还是驾驶战斗机,都应该让更有把握的男性来做,而不是因为政治正确,必须得来几个女的,仿佛这样就男女平等了。

    这是对女性生命的不负责任!

    这也是对作战任务的不负责任!

    战场不是体育比赛,还分个男足女足,男的只跟男的踢,女的只跟女的踢,大家各玩各的。。。

    上了战场就是一视同仁,子弹不会因为你是女的就拐弯,急行军也不会因为你是女的就宁停三分不抢一秒,一线战斗部队不召女兵并不是歧视女性,而是尊重每一个军人的生命,并尽最大的可能追求胜利!

    我就很奇怪,我国建筑工地上搬砖的99%都是男的,而且可以说绝大多数工头招搬砖工都是招男性,女性根本不考虑,但为什么田园女权斗士从来都不出来嚎叫,说搬砖工的性别比例是对女性的歧视?

    合着不让女性搬砖你们觉的很和谐,而不让女性当飞行员你们就觉的是歧视女性了?

    这也再一次印证了我以前说个的话,这个世界上,对女性恶意最大,危害最大的,就是女权主义者。

    客观来说,因为身体素质原因,在不放宽体检以及政治审查要求的前提下,可能男飞行员一千个应届高中生里面能培养一个,女飞行员一万个应届高中生里面才能培养成功一个。

    但好在中国人多啊,即使万里挑一,不担心没足够合格的女飞行员,只要军队愿意招。

    女性也应该有同等为国流血流汗的机会,只有女性着着实实顶起半边天。男女地位才能平等。任何散播仇恨的言论都是该抵制和唾弃的。

    有些人的逻辑很奇怪:
    当他们需要黑巴依老爷队的时候,他们马上翻出巴依老爷飞掉队的照片来,“六机编队还能飞掉队”,对八一队的水平极尽嘲讽之所能。
    当他们需要黑女飞的技术的时候,他们马上举出“男飞招收标准一千多小时,女飞招收标准750小时”来,极尽所能地夸耀男飞的驾驶技能与挑选标准,却忘记了刚刚自己是怎么黑巴依老爷队的。
    当他们需要黑女飞是“面子工程”、是“花瓶”的时候,他们马上拿出“女飞在后座压舱”、“自己根本不能单飞”的言论来,意图证明女飞是在摆摆样子,却忘记了刚刚自己是怎么黑招飞标准的。
    当他们需要黑女飞行员本身的时候,尤其是在这个节骨眼上,有的人话里话外的意思就是余旭上尉技术不行,害人害己,女飞应该赶紧取消。然而他们却忘记了刚刚自己是怎么黑女飞“花瓶”的。
    司机开车出车祸了,怪乘客是女的驾驶技术不行……这是什么逻辑啊?
    恕我直言,这些人还不如一些“他国人士”,比如:

    以下来自海军专业人士对本次空军八一表演队摔飞机的看法。
    看来自主产权的歼10还是有问题,事故率偏高。当年我们怀着一腔热血,在辽宁号上力推歼10,被首长否了。当时我们认为是601所的公关力度大,现在看来,是首长对歼10不放心。
    另,只有80个J-10飞行小时就飞特技,不出事故那就奇怪了!
    余旭的牺牲证明两个问题,一是余旭是英雄,二是制定科目的领导具有强烈的哗众取宠思想;近些年来,八一表演队不断出事故,到了应该好好找找原因的时候了,不要过于草菅人命;你只是飞行表演队,你不是飞行试飞队……
    中国空军建国后共牺牲了1173名飞行员。 余旭毕业于空军第六飞行学院。她的父亲原是八一飞行表演大队的,她哥哥也是飞行。她妈妈为她父亲和她哥哥紧张了大半辈子,不成想母女成绝恋,白发人送了黑发人![凋谢]
    这样的飞行表演。平常训练动作都要演得逼真。应该是两机,贴得过于接近。相碰或者叫剐蹭之后都要请示地面。获得,跳伞允许后。长机前后舱两个飞行员先后跳出。跳出时弹射座椅的高度,都有四五十米。机长男飞行员跳出时平安无事,女飞行员跳出时,僚机速度来不及减低又在长机的上方刚好,碰到了,跳出来的女飞行员余旭。歼10心脏是大问题,网上说5年掉了5架了,刚才余旭遇难又是。歼10、歼20机身加长本就是大问题,发动机过不了关才这样设计。老美说空战F22和F35几秒鐘搞定,不知有没道理?余旭微信头像是口衔白花闭眼,似有预兆,空中解体最后牺牲得也太惨烈了点!@查建渝爱飞翔,爱健康 我最後一次飛行年齡已55歲,飛了十幾種飛機,累積了4000小時的飛行時間,您知道我最怕什麼嗎?最怕被公開誇獎,怕鬆懈了警惕之心,在我的經歷中,看過太多出風頭的飛行員出事。這小女孩長的太美麗,想必聽到太多的讚美,太出風頭了,雖然也許不是她所願,但還是出事了,真是遺憾。

  4. 很多工作不适合女性,国家法律 就 禁止 妇女从事 以下几个工作

    国家体力劳动强度规定:女性不得从事三级以上劳动强度的工作,怀孕期间不得从事二级以上劳动强度的工作。

    体力劳动强度分级_百度百科
    Ⅰ级体力劳动
    8小时工作日平均耗能值为3558.8千焦耳/人,劳动时间率为61%,即净劳动时间为293分钟,相当于轻劳动。

    Ⅱ级体力劳动
    8小时工作日平均耗能值为5560.1千焦耳/人,劳动时间率为67%,即净劳动时间为320分钟,相当于中等强度劳动。

    Ⅲ级体力劳动
    8小时工作日平均耗能值为7310.2千焦耳/人,劳动时间率为73%,即净劳动时间为350分钟,相当于重强度劳动。

    Ⅳ级体力劳动
    8小时工作日平均耗能值为11304.4千焦耳/人,劳动时间率为77%,即净劳动时间为370分钟,相当于“很重”强度劳动。

    1、 国家禁止安排女职工从事的劳动有哪些?
    (一)矿山井下作业以及人工锻打、重体力人工装卸冷藏、强烈振动的工作;
    (二)森林业伐木、归楞及流放作业;
    (三)国家标准规定的第四体力劳动强度的作业;
    (四)建筑业脚手架的组装和拆除作业,以及电力、电信行业的高处架线作业;
    (五)单人连续负重量(指每小时负重次数在六次以上)每次超过二十公斤,间接负重量每次超过二十五公斤的作业;
    (六)女职工在月经、怀孕、哺乳期间禁忌从事的其它劳动。
    2、女职工在月经期间实行哪些特殊保护?
    女职工在月经期间,所在单位不得安排其从事高空、低温和冷水、野外露天和国家规定的第Ⅲ级体力劳动强度的劳动;从事以上工作的经期应尽可能调整其从事适宜的工作,如不能调整时,根据工作和身体情况,给予经期假1-2天,不影响考勤。
    3、已婚待孕女职工禁忌从事的劳动范围有哪些?
    已婚待孕女职工禁忌从事铅、汞、苯、镉等作业场所属于《有毒作业分级》标准第Ⅲ、Ⅳ级的作业。
    4、对怀孕女职工有哪些特殊的劳动保护?
    女职工怀孕期间,所在单位不得安排从事国家规定的第Ⅲ级体力劳动强度和孕妇禁忌从事的劳动,不得在正常劳动日以外延长劳动时间;对不能承受原劳动的,应根据医务部门证明,予以减轻劳动量或安排其他劳动。工程部门从事野外勘测工作及施工一线的女职工,应安排适当工作。
    5、对怀孕的女职工禁忌从事的劳动有哪些?
    (1)作业场所空气中铅及其化合物、汞及其化合物、苯、镉、铍、砷、氰化合物、氮氧化物、一氧化碳、二硫化碳、氯乙内酰胺、氯丁二烯、氯乙烯、环氧乙烷、苯胺、甲醛等有毒物质浓度超过国家卫生标准的作业;(2)制药行业中从事抗癌药物及乙烯雌酚生产的作业;(3)作业场所放射性物质超过《放射性防护规定》中规定剂量的作业;(4)人力进行的土方和石方的作业;(5)伴有全身强烈振动的作业,如风钻、捣固机、锻造等作业,以及拖拉机驾驶等;(6)工作中需要频繁弯腰、攀高、下蹲的作业,如焊接作业;(7)《高处作业分级》标准所规定的高处作业。
    6、女职工在怀孕期间有哪些保护规定?
    (一)怀孕七个月以上的女职工,每天给予一小时工间休息并计算为劳动时间。
    (二)怀孕女职工在劳动时间内作产前检查,检查时间视作劳动时间。
    (三)怀孕七个月以上的女职工,经本人申请,单位批准,可请假休息,休息期间的工资应为本人标准工资的75%左右。休息期间,不影响其福利待遇和参加晋级、评奖。
    7、如何理解“不得在女职工怀孕、生产、哺乳期解除劳动合同”的规定?
    实行劳动合同制的女职工,在合同期未满的情况下,任何企业和个人都不得以怀孕、生育和哺乳为由,解除其劳动合同。合同制女职工在孕期、产期和哺乳期间,凡符合计划生育规定的合同期已满,也不能解除劳动合同,必须延续到孕期、产期和哺乳期满。
    8、对女职工怀孕流产有哪些保护规定?
    根据医务部门的证明,应给予产假。怀孕不满四个月流产的,给予十五至三十天的产假;怀孕四个月以上流产的,给予四十二天产假。
    9、女职工的生育待遇有什么规定?
    女职工怀孕,在本单位医疗机构或指定的医疗机构检查和分娩时,其检查费、接生费、手术费、住院费和药费由所在单位负担,费用由原医疗经费渠道开支。
    10、女职工的产假是如何规定的?
    (一)正常生育者给予产假九十天,其中产前休假十五天。产假期包括星期日和法定节假日;
    (二)难产女职工增加产假十五天;多胞胎生育的,每多生育一个婴儿,增加产假十五天;
    (三)实行晚育的女职工,按照有关计划生育法规的规定增加产假天数;
    如分娩出死胎或分娩中死产,或婴儿死亡,其产假分别按本条上述各项规定确定。
    女职工在产假期间,工资照发,不影响其福利待遇和参加晋级、评奖。
    11、教师正值寒暑假期间生育,产假是如何规定的?
    女教师正值寒暑假期间生育,产假顺延。
    12、哺乳婴儿的女职工,其哺乳时间是如何规定的?
    有不满一周岁婴儿的女职工,其所在单位应当在每班劳动时间内给予其二次哺乳(含人工喂养)时间,每次30分钟。多胞胎生育的,每多哺育一个婴儿,每次乳时间增加30分钟。每班劳动时间内的二次哺乳时间,可以合并使用。哺乳时间和在本单位内哺乳往返途中的时间,算作劳动时间。
    13、女职工在哺乳期间,有哪些特殊保护?
    (1)所在单位不得安排其从事国家规定的第Ⅲ级体力强度的劳动;(2)所在单位不得安排其从事作业场所空气中铅及其化合物、汞及其化合物、苯、镉、铍、砷、氰化物、氮氧化物、一氧化碳、二硫化碳、氯乙内酰胺、氯丁二烯、氯乙烯、环氧乙烷、苯胺、甲醛、锰、氟、溴、甲醇、有机氯化合物等有毒物质浓度超过国家卫生标准的作业;(3)不得延长劳动时间,一般不得安排其从事夜班劳动;(4)产假期满后,是否办理离岗休假,根据工作情况和自愿相结合的原则,由有关部门批准招待。在批准休假期间内工资不得低于75%。(劳动部劳安字[1990]2号《女职工禁忌劳动范围》)
    14、集体企业、实行承包或租赁的单位是否执行《女职工劳动保护规定》?
    集体企业及实行承包或租赁的单位,应该执行《女职工劳动保护规定》。(劳动部劳安字[1989]1号《女职工劳动保护规定问题解答》)
    15 、女职工劳动保护的合法权益受到侵害时如何取得法律援助?
    可向所在单位的主管部门或当地劳动部门提出申诉。受理申诉的部门应当自收到申诉书之日起三十日内作出处理决定;如女职工对处理决定不服的,可以在收到处理决定书之日起十五日内,向作出处理决定的上一级行政机关申请复议,也可以直接向当地人民法院起诉。
    对违反国务院《女职工劳动保护规定》和本办法,侵害女职工劳动保护权益的单位负责人及其直接责任人员,其所在单位的主管部门,应根据情节轻重,给予行政处分,并责令该单位给予被侵害女职工合理的经济补偿;构成犯罪的,由司法机关依法追究弄事责任。
    16、关于上述各问题中有关用语的含义是什么?
    (一)“第三、四级体力劳动强度”:是指按照国家标准GB3869-83《体力劳动强度分级》确定的第三、四级体力劳动强度。
    (二)“一级高处作业”:是指按照GB3608-83《高处作业分级》的规定,高处作业高度在2-5M时,称为一级高处作业。
    (三)“低温作业”:是指经常在5℃以下低温环境中的作业。
    (四)“冷水作业”:是指上肢或下肢经常直接接触冷水的作业。
    (五)“野外流动作业”:是指各种施工、地质勘测、码头装卸、养路等露天作业。 GB 3869—1997

    尊重逝者是最基本的礼貌,请不要把这场悲剧变成闹剧,谢谢

    女性可以做任何事情,前提是她有这个能力

    美国15年才对女兵开放所有战斗岗位,这么长时间的考量不仅仅是因为能力,女权,还因为女兵在基层部队里的作用。女兵对士气的影响是很大的,一个出色的女兵可能会使整个连队的士气高涨,但一个差劲或者出现伤病的女兵也能把连队的士气打击到谷底。所以慎用兵,会用女兵是一件很重要的事,但这不代表对女兵降低标准。

    这是极少数人的傻逼观点,女性不是不适合八一表演队,而是我们的领导们为了面子,为了我国的女权事业走在世界前列,降低标准招女飞行员进表演队。

    Nicole Malachowski按照维基据说已经是colonel,已高升走了)妮可.瓦霍夫斯基,1974年出生,1996年毕业于美国空军学院,2006年首次参加雷鸟表演,在此之前曾作为中队长驾驶F15战斗机参加过科索沃战争和伊拉克战争,有2100小时飞行经验,这要比很多男飞行员还要厉害。与之巨大反差的是,我们的女飞在进入八一表演队的时候,仅有700小时飞行经验,仅飞了80小时歼10,我们的男队员入队标准是特级飞行员,飞行小时数是800,歼十200以上。(此处不准确,经 @水中龙 纠错,我军八一表演队男飞行员的入选标准在飞行小时数在1000小时以上,歼十飞行小时数200以上,女飞的飞行小时数在800小时以上,歼十未知,但应该小于男飞行员)。

    余旭是二级飞行员,入队飞行小时数远远达不到标准。个人认为女飞行员加入八一表演队形式大于内容,操之过急了。八一队是全空军飞行员的精锐所在,虽然飞行员之间会做传帮带,但女飞们的飞行经验还是太少,就像一个成年人在拉着小学生狂奔,也许会快,但小学生可能被拖得遍体鳞伤,经验代替不了个人体验,就像那个老渔夫把自己的毕生经验教给了儿子,但儿子还是在第一次出海就遇难了。成长需要一个过程,有名师自然很好,但个人体会更加重要

    我们的女权跟领导们的女权平等是不一样的,我们:男人能做到的,女人一样有能力做到 领导们:男人能做到的,女人做不到也要做
    面子比啥都重要,比命都重要

    我就是来看看知乎上的一帮外行是如何一瓶子不满半瓶子晃的喷人家一个内行的。

    我的态度是:相比男性而言,女性没有男性更适合当战斗机飞行员。

    女权别着急开骂。

    民航或许问题不大,但是战斗机驾驶和民航驾驶是两个不同的概念。

    即便是现在空战已经渐渐的很少出现狗斗,但是战斗机的作战任务之中,肯定还是不可避免的会出现各种机动动作,比如俯冲,上拉,翻滚等等。

    从专业来说,战斗机这样的机动,会造成飞行员身体巨大的压力。也就是所谓的过载。

    做个比较简单的比喻,都坐过过山车吧。那种上下翻滚,会造成对身体巨大的负担压力。战斗机的过载力,可比过山车要厉害多了吧。

    这种过载力,有战斗机飞行员使用的抗荷服,还有高过载座舱,来进行帮助飞行员解决一部分。
    但是这种外力并不能全部消除机身做剧烈机动时候造成的过载力,大部分还是要靠飞行员的身体自己去扛。

    从生理角度来说,女性天然肌肉组织少于男性,肌肉力量也弱于男性,从这一点来看,是天然弱势,也是客观事实。

    当然,能进入考核成为战斗机女飞行员的,一定都是具备了这样的身体强度。

    我的意思是,但是从普遍层面来看,女性在这一项上是天然弱于男性的。

    一定要让女性当战斗机飞行员的话,筛选成本也要高于男性。而且女性身体脂肪比例高于男性,所以即便是努力锻炼健身强化肌肉,也要付出更多的努力成本。

    所以我才说,不是说女性不适合当战斗机飞行员,而是男性更适合。

    PS:有一个说法我只是听说,这个存疑,这里先写出来。
    战斗机飞行员要求身体没有创面疤痕,因为在飞行机动的时候,过载力会导致创口撕裂,血就被BIU出来。
    而女性每个月都有一周左右的生理期,期间子宫内有出血创口,在期间是无法承担过载力的,所以……

  5. 同理可证,女人开车出车祸,证明女人不适合开车。

    女人玩游戏输了,证明女人不适合玩游戏。

    女人吃东西被噎死,证明女人不适合吃东西。

    女人生孩子难产而死,证明女人不适合生孩子。

    这种思路其实挺无聊的,有人还声称是外行反驳内行,无非都是不懂装懂想搞个大新闻而已。

    世界上有超过16个国家都配备了女性飞行员,而女性进入军队服役在欧美俄等军事大国已经成为常态化的做法。

    飞行员在进行飞行时往往需要用身体承受很大的加速度,但这并非就是女性通过训练所习惯不了的。四代战机的出现,使得飞行员的作战环境更优,作战成本更低,作战基础也从身体机能向心理素质发生转变。

    虽然女性的力量小、骨骼强度弱且易情绪化等弱点都是战争中所十分忌讳的,然而这些弱点都可以通过训练和技术升级来减小甚至消除。不仅如此,女性记忆力好、理解力强,在操作精密仪器和识别地形方面有着男性飞行员所没有的优势。

    现代战争当中,随着高精尖武器的发展和应用,短兵相接的阵地战势必将越来越少。男性与女性之间的身体机能差异也愈发减小,而女性在心理素质上的优势也随之凸现。更不要说女性进入军队并配备至各类兵种服役在现阶段更大的意义在于女性可以很好平衡男性官兵的心理预期(别想歪了),以及使得女性参军的行为基础扩大化、常态化,使国防建设全民化、普及化。

    以色列的国家安全矛盾突出,因此女性士兵在街头随处可见,你甚至能看到在海滩身着比基尼还背着M16的美女。像中国这样的地缘大国不需要女性军人付出那么多,但我们仍然要未雨绸缪。二战时苏联男性几乎消耗殆尽,如果战争继续持续下去,那么女人势必要走上战场。

    历史难以重演,但历史告诉我们,在国家安全和民族解放事业面前,男女平等。那些打着“打仗的事情男人来干女人瞎掺和什么”旗号的大男子主义,实际上才是变相的性别歧视。

    我军也会最大限度地利用女性的优势,并最大限度地规避掉女性的劣势。我们也不会傻到让女性加入到陆军的正面作战中来,那样才是真正的不负责任。

    女性有能开战斗机的
    个子矮的有能打篮球的

    女性有开战斗机水平高的
    个子矮有打篮球好的

    尽管如此男性和个子高的就是有优势
    但也不代表女性和个子矮的不能有所建树
    你也不能因为女性身份和个子矮的就拒绝那些达到水平了的人
    因为只轮性别和只轮身高,都可能让我们失去被刷在门槛外的人才,这个损失也许承担得起,也许不能。
    机会平等,不论男女,只轮能力。

    “僚机闪避出错,导致操作不出错的女飞行员牺牲,是否说明男性不如女性适合开飞机?”

    ……
    然而我的答案是,特殊案例无法代表绝对情况。

    我认为女权真正的意义是把这些无聊的撕逼和政治正确抛开,让女性有更多选择职业和生活方式,创造价值的空间。

    现代文明里,成熟的“大男子主义”应当是担当,责任,尊重。而成熟的女性怎么说也该有点这方面的想法和作为了。这才是平权。

    只单方面强调性别特殊性,乃至优越性,要地位,要利益,要对方服从,而不肯为家庭,为孩子,为社会付出的“女权”,不过是逆向男权。而建立在这个基础上的“反性别歧视”也会变成“逆向性别歧视”。

    转载文章看了关于余旭的谣言,军中人士有话说-观察者-微转化
    网上资料很多,并不难找,各位尤其是自认为军事专家的不妨看看此文再进行讨论。
    余旭飞行时间不够格?呵呵
    ——西安政治学院军事理论研究室 高炜
    前几日,八一飞行表演队在进行飞行训练时发生碰撞事故,女飞行员余旭血洒长空。从当日晚间开始,微博、朋友圈几乎都被余旭的各种信息刷屏,每一个热爱祖国,热爱人民军队的人都禁不住落下热泪。
    然而,余旭烈士尸骨未寒,已经有人开始大放厥词曰:余旭飞歼十的时间不过几十个小时(甚至说总飞行时间不过几十个小时),本不具备进入八一飞行表演队的资格,空军领导为了吸引眼球强行将不够格的女飞行员拉入特技飞行表演队,以至发生此惨痛事件云云,一时间网络上流言蜚语,更多人被蒙在鼓里。事实真的如此么?
    进入八一飞行表演队的资格是什么?
    根据《南方日报》2016年11月4日文章《优秀飞行表演队是如何“炼”成的》所言,该报记者采访中国空军八一飞行表演队队长曹振忠时获悉:“表演队飞行员的选拔,有三个硬性的标准:年龄在35岁以下,飞行时间800小时,歼-10的飞行总时间达200小时以上。”显然,余旭的年龄没有问题,那么飞行时间是不是真如谣传的只有几十个小时呢?
    “几十个小时”的由来
    根据《南方周末》2014年11月11日文章《八一飞行表演队女飞行员档案》所载,该报记者在2014年11月11日采访当时八一飞行表演队所在师师长赵康平时得知,八一飞行表演队的女飞行员们“刚飞了约80个小时歼-10表演机”。
    由于再也没有搜到其他关于余旭飞行时间的信息,所以基本可以认定,这是谣传中余旭只飞过“几十个小时”的源头。明眼人一看便知,人家说的是飞了80个小时的“歼-10表演机”,而余旭从05年进入航校到14年长达9年时间不可能只飞“歼-10表演机”。
    何况,这顶多只是余旭加入八一飞行表演队之后的飞行时间,与余旭是否具备进入该队的飞行时间完全没有关系。
    中国空军的年度飞行时间
    年度飞行时间,是用来衡量一国空军飞行训练强度的重要指标之一。关于这个指标,中国空军曾经有着让人难以回首的数据——在经济不发达的年代,中国空军的飞行员们甚至一年只有几十个小时的飞行时间,勉强达到某些强国空军的零头。
    然而,随着近年来经济实力的大幅增强,以及国防建设的需要,中国空军的飞行训练时间也急速增加,其提升幅度之大,令外人惊讶——根据《南方周末》2011年1月27日:《南中国上空的暗战》一文所述:“北约国家空军年飞行时间在180小时到250小时左右,而中国飞行员也早就达到190小时以上。”
    余旭在进入八一飞行表演队前的飞行经历
    噩耗传来,举国悲痛,各媒体纷纷刊文介绍余旭,以寄哀思,这位胸怀蓝天梦的女英雄的成长足迹已经明了:
    2005年,余旭考入中国人民解放军空军航空航天大学。
    2009年4月,北空某部飞行员。
    2009年10月1日,参加中华人民共和国国庆60周年阅兵,担任教-8梯队三中队右二僚机。
    2012年7月29日,驾驭中国自主研发的三代战机(指歼-10,笔者注)首次单飞。
    (以上部分参见《百度百科》“余旭”词条,已得到多方媒体信息的印证)
    《中国军网》2014年11月19日转载《中国国防报》文章《“空中玫瑰”绽放珠海蓝天:走进歼击机女飞行员》(后简称《空中玫瑰》)提到,八一飞行表演队队长曹振忠告诉记者:包括余旭在内的4名女队员是2013年12月调入我八一飞行表演队的。
    简单的加减乘除
    根据前面的各方面信息,我们用小学算术水平即可算出:
    2009到2013年一共可算4年,2012年7月到2013年12月是1年半,而中国空军战斗机部队的年均飞行时间是190小时以上,这意味着,余旭即便没有飞够总飞行时间的800个小时,但不会差太多,而飞歼-10的200个小时,余旭应该完成得绰绰有余——《空中玫瑰》一文也提到,加入飞行表演队的4名女飞行员“飞行时间都在750小时以上”。
    这只是理论数据,实际上考虑到她们还参加了国庆阅兵,那么之前肯定会进行强化训练,训练时间必然高于平时,再加上航校还会有几十个小时的飞行训练时间,满足800小时的要求是没有问题的。
    从美国空军飞行时间看余旭“不足”
    在搜索关于女飞行员的信息时,一篇文章引起笔者的注意。这篇2016年3月28日载于《西陆网》的《解放军飞行员训练时间首超美军一线飞行员》有这样一段话:
    美国空军官方杂志《空军》2015年5月号刊发了年度特刊——《美国空军2014年年鉴》,总结了一份截止2014年9月30日美国空军最新的实力统计表。
    据统计表透露,美国空军战术战斗机部队飞行员年均飞行小时数在2010年达到232.8小时这一峰值后,开始呈现逐年下降的趋势,2014年仅为158小时。据称,这是由于美国空军采用更加高效的模拟器辅助训练作为补充所致……。
    而且,根据军事资深博主“默虹_美海军学习小站”2016年8月21日的博文《2016美国空军实力一览,中美对比差距巨大》提到的,截至2015年9月30日,“空军战斗机、攻击机等战术飞机飞行员年平均飞行小时数154.8小时”。同时该文也提到“虽然逐年下降,但使用飞行模拟器的时间正在日益增多”。
    由以上两组数据不难看出,通过在模拟器上进行飞行训练可以在一定程度上替代实际飞行训练,从而使飞行时间虽然大大下降,训练水平却能够保持。
    而观察者网2016年11月14日文章《歼10女飞行员余旭牺牲续:失事飞机引擎和黑匣子已找到》中,和余旭相处八年的战友刘强(化名)也提到“为了进入歼-10,余旭在模拟器上不分时日地训练”,可见余旭除了实际飞行训练,还进行了大量的模拟器训练。
    综上所述,余旭绝不致如造谣者所说的,“没飞够训练小时”所以水平不够,从而酿成惨剧。
    洒泪祭余旭,又不由得想起了当年“飞鲨”从“辽宁”号上腾空而起,引得举国欢腾,“航母style”大行其道之时,房兵大校提醒人们:大国空军是摔出来的,当我们为中国的大国空军梦而欢呼雀跃时,就要准备接受祸从天降的现实。
    我们的“金飞雀”飞远了,但中国空军的大国步伐仍然会坚定地迈向前方。这是任何靠造谣中伤博出位的宵小阻挡不了的。
    ***************
    关于余旭飞行事故的技术贴
    ——军队一员 单大毛
    1、为什要设立飞行表演队?
    飞行表演的本质,是飞行训练。更进一步说,是对飞机性能的追求、对人体和飞行极限的挑战。因此说,飞行表演是一国空军人才素养、装备性能、训练水平等各项指标的直观体现,有助于发掘人与装备的潜能,提高作战实力。
    不是每个国家都有飞行表演队。除了中、美、俄、英、法这五个联合国常任理事国之外,世界上仅有意大利、日本、韩国等少数几个国家有飞行表演队。
    现今各国空军的特技飞行表演队,考虑到战备需求与操作成本,大多数使用教练机作为表演机种。只有中国、美国、俄罗斯等国使用第三代战斗机进行特技飞行表演。
    用战斗机做飞行表演,足以看出这些国家的飞行表演充分考虑到了作战需求。
    2、特技飞行表演本身,有何意义?
    飞行,是勇敢者的事业。特技飞行,是人类在不断挑战飞行的极限。今天,一些飞行特技动作已成为业界经典。比如:俄罗斯飞行员飞出的“涅斯捷罗夫筋斗”、加力盘旋、跃升半滚倒转;法国飞行员飞出的终点筋斗、阿波罗横滚、旋转木马,等等。不少表演科目是世界航空表演史上独一无二的内容。
    更为重要的,许多特技飞行动作具有实战意义。
    1987年,在巴伦支海上空,挪威空军的一架P-3B型反潜巡逻机,在苏联沿岸执行侦察任务时,遭遇一架Su-27战机,这架Su-27第3次逼近P-3B时,从P-3B的右翼下方高速掠过,用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上,像手术刀一般划开了一个大口子,P-3B差点坠毁,而Su-27则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件。
    这次事件就是前苏联飞行员的一次特技飞行表演。从这样的冒险中,人们领略了前苏联飞行员精湛的飞行技术,同时也看到了冒险的价值:给对手造成了事实上的麻烦和心理上的震撼。
    3、歼-10,到底行不行?
    一般来讲,飞行表演队的飞机,由这个国家装备数量最多、操控性能最好、技术最成熟稳定的飞机来担当。比如:美国采用F-16,俄罗斯采用Su-27、MIG-29,英国选择的是隼T.1。
    那么,中国八一飞行表演队所用的歼-10,到底情况如何?
    从技术上看,八一飞行表演队所用为歼-10AY和歼-10SY两种型号,后者是前者的双座版。无论哪个版本,发动机、机体、电传飞控等关键部件没有变化,飞机性能跟我们平时所说的歼-10A完全一样。
    歼-10战机不同于其他国家飞行表演用机的最大特点,就是采用鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局,这也被认为是歼-10战机的最大优点,就是在飞行过程中更加灵活,拥有极强的机动性,其瞬时机动能力甚至可以与安装矢量喷口的F-22相媲美。
    但同时,由于机动性好,对飞行员的反应提出更高要求。特别是在做飞行表演动作时,一般飞机之间靠得很近,因为操作灵敏度高,飞行员就更需谨慎,稍有不慎就会差之毫厘谬以千里。
    在动力方面,歼-10战斗机大部分采用的是俄制AL-31FN发动机,后期装备了部分国产涡扇10(WS-10)A涡轮风扇发动机,这两种发动机总体性能都很优异,推力在122.58kN以上,能够提供300 m/s的爬升率。
    但也都存在着一些制作工艺上的短板,给飞行安全带来一定隐患。特别是歼-10作为高敏捷、高机动的单发战斗机,对发动机的消耗比较厉害、质量要求也更高一些。
    尽管我们是世界上仅有的能自行制造大推力军用涡扇发动机的三个国家之一(美、俄、中),但我们要正视在这一领域存在的差距,及早解决大国重器的心脏问题。
    总的来看,歼-10已经列装部队10多年,属于比较成熟的机型。在这10多年间,战机损失和列装总数之间的比例是在正常范围内的。总之,歼-10的总体表现是不错的。
    4、女飞行员不适合飞战斗机?
    答案当然是否定的。
    成为八一飞行表演队的飞行员,首要的身份是一名战斗机飞行员。包括航天员刘洋、王亚平在内的女飞行员,很多都曾飞过战斗机。
    余旭作为我军首批歼击机女飞行员,2012年就已完成了第三代战机歼-10的单飞,并取得优秀成绩。实际上,二战时期就女性飞行员就开始驾驶战斗机。
    1941年6月苏德战争爆发后,前苏联空军特地组建了女飞行员飞行团,驾驶战斗机为第599夜间轰炸机团提供协同作战。这是历史上的第一批女性战斗机飞行员。其中一些女飞行员最后甚至发展成为击落5架敌机以上的王牌飞行员。
    目前,世界上已有超过15个国家的军队拥有女飞行员,美军目前共有多达近千名女飞行员,甚至有了能飞F-22的女飞行员。衡量一个人是否适合飞战斗机的标准有很多,最重要的一条当然不是性别。
    美军F-22女飞行员
    自从喷气式飞机问世以来,人类飞行的速度就得到了成倍的提升,加之新式战机操作的灵活性,这对人的反应速度提出了更高要求。
    比如:歼-10的最大飞行速度大于2.0马赫,即2倍音速,超过2450公里/小时,即便是日常平均飞行速度,也到了800-900公里/小时。
    同等条件下,驾驶不同的飞机,飞行速度慢的,留给飞行员反应的时间当然就更长一些。可即便空中飞行速度再慢,几乎所有的空中紧急情况处置,也都是按毫秒、微秒来计算的。
    每一名飞行员都是万里挑一选出来的,战斗机飞行员更是优中选优,在反应速度上超过常人,足以应对一般突发情况。
    5、为什么跳伞还会牺牲?
    突发情况下的主动跳伞一定要选择一个最佳时机。对于飞行员来说,生死抉择往往就在瞬间。哪怕是不到1秒钟的时间里,弹射时机的把握也尤为重要,早一点或晚一点都会影响到弹射的成功。
    2003年9月14日,美军“雷鸟”飞行表演队的F-16战机坠毁,飞行员在坠地前0.8秒弹射,差点就丧命。今年4月份牺牲的海军航空兵飞行员张超,正是由于试图保住战机,而错失最佳跳伞时机,弹射角度几乎与地面平行,坠地重伤壮烈牺牲。
    6、事故的一种假设推断。
    据多家媒体报道,余旭牺牲前,2架飞机在进行“双机滚转”训练时相撞,其中1架歼-10双座型表演机坠毁,前舱飞行员成功跳伞,坐在后舱的余旭弹射时撞上僚机副翼,不幸以身殉职。
    新闻中提到的“双机滚转”全称叫“双机绕轴滚转”,即长机或僚机不以自身的轴线滚转,而是围绕对方进行螺旋滚转飞行。2机是同向前进做“缠绕”动作,要求双机速度、高度保持一致。
    可以肯定的是,飞机没有相撞!之前有的网友一直误认为2架飞机在空中对冲相撞。如果是对冲,两架飞机剐蹭后彼此的距离会越来越远,飞行员弹射后应该不会撞到另外一架飞机。
    而且,如果是对冲发生剐蹭,两机的相对速度就会翻倍,造成的破坏力会非常大,几乎瞬间就可以造成2架飞机的粉碎解体。有些媒体把报道标题写成《八一表演队2架飞机相撞1死1伤》,实际上是不严谨、不专业、不准确的。
    造成飞行事故的原因有很多种可能。一般来讲,双机训练彼此会保持一定的安全距离,并时刻保持空中无线电联络畅通,飞行员会留意仪表数据,等等。
    这其中任何一个环节出现问题,都可能会造成飞机在高速、贴身飞行中发生意外。仪表发生问题可以导致飞行高度、速度等数据不准,沟通不畅也可以导致事故发生。
    此外,空中还有肉眼根本看不到的复杂空气对流,有时瞬间风力大到完全可使飞机发生位移、偏离预定路线。
    另外,还有一些根本意想不到的因素也可诱发飞机发生事故。比如:1982年,美国“雷鸟”飞行表演队发生了历史上最严重的事故:4架T-38教练机在表演翻筋斗的时候,长机过顶点没有拉起来,后面的三架飞机跟着长机一齐以菱形编队扑向地面,无人幸存。
    后来查明,是长机操作杆被一个小沙粒卡住导致事故的发生。
    孔雀已去,无论这次事故是什么原因造成的,希望大家都不要随便议论,更不要造谣、传谣。逝者为大。

  6. 这种主张把女性和高危工种隔离开的,表面上看似出于怜香惜玉的言论,实际上只是为了单方面照顾男性群体的感受罢了。

    “牺牲”、“战死”、“阵亡”很久以来一直(加个“几乎”,因为库尔德人表示不服)是男人的专利,女性进入到战事的前沿无疑会使这些大男子主义特权遭受打击。加上正常男人基因层面与生俱来的对女性物化式的珍视,更是令他们的小心肝碎得像玻璃一样。

    但是随着自动化程度与日俱增的各式战争机器的出现,体质劣势被科技树填平之后,女性抢占战场份额将是必然的趋势。不管他们的玻璃心受不受得了。

    此类言论能在男性群体中大受支持只能说明一个事实:

    但一码归一码,平等不是同等。
    毕竟现在的科技树还没发展出战车道那样的碳纤维防护座舱,如果女孩子想要做男孩子做的事情,务必确保自己确实有和他们一样的能力,切不要为了证明巾帼不让须眉而强行上船上飞机。

    1.女性经期无法开战斗机,这是生理结构决定的,无法靠主观意志克服,用啥大姨妈巾也没用,不是疼不疼的问题,一到大载荷会在驾驶舱里飙血,女圣斗士们死了这个心吧,否则经期硬上只能祖国山河一片红;
    2.如果考虑黄体期也不能飞的因素,实际上女战斗机飞行员的实际战备时间也就2/3,离全天候作战要求差的太远,即使花费同样的时间和资源,训练女飞的性价比实在太差,好比你打war3主动给自己选了个60%血条提高难度;
    3.给你机会可以,但是标准不能变,包括全天候作战,参照第一条,不招女战斗机飞行员不是不给机会,是因为所有正常女性不符合标准,除非经过检查你确实不正常不来月经不影响飞行;
    4.女飞可以开武装直升机、预警机、运输机、担任对地攻击机武器操作员,军队可以接纳女性,更可以让女性担任高级指挥人员这样依靠脑力的岗位,可惜你们对战斗机有过大的执念,因为开战斗机最酷炫,很遗憾的是,部分陵道恰好也这么想;
    5.选战斗机飞行员不是为了圆你梦想,是为了打仗,你想不想和国家需不需要是两回事,个人意志不应凌驾于国家意志之上;
    6.如果你们非要在体力上和男人一较高下,美其名曰为国出力,我倒是建议你们多练练搬砖、下矿井、种地、兵工厂当工人、医护知识等等,毕竟如果真打大规模战争,青壮年男人都入伍去了前线,这些地方更能发挥你们的作用。不用担心男飞不够,战时稍微降低点标准,符合条件的男飞是用不完的。

    中国女性的社会地位、收入水平、受教育程度确实提高了,希望理性思考问题的能力也能跟上。不过看到你们天真的质问:凭什么不让伦家女生开战斗机?心里竟有些感动呢,毕竟一个战乱国家的女性,是不会提出这么幼稚的问题的。

    我认为,即便“平均而言,男性比女性在飞行员这个职位上有优势”可能是客观正确的,当“中国首位歼十女飞行员余旭牺牲”的时候,“指责女人不适合开飞机”也并不正确。
    试问,如果一个中国宇航员牺牲了,你会在底下评论“然而白人和黑人都比黄种人身体好,所以黄种人就该在家种地,不适合做宇航员”吗?
    有些直男癌,明明在歧视,非要用“你们别误解我,我又没有歧视女性的语言,我说的都是客观存在的”包装一下。

    呵呵
    想要女人回去嫁人就直说嘛,这么客气干嘛。

    千百年以来,人类就一直用自然理论来抑制女性的平等权利,这种理论一般是这样子的:女性的某一项因为先天的原因,收到自然的局限,所以某一方面天生不如其他人(男性),因此,为了保护女性她们自身,我们不能允许她们做某一些事情。当然,这种现象在父系社会中十分明显,比如:

    1. 古罗马希腊时期,女性被认为她们大脑的能力、智力等不过于儿童一样,所以女性的地位等同于奴隶和未成年儿童。男性一般是一个家庭的庇护者/保护者,即该男性为家庭成员们,包括奴隶,赚取经济来源,所有家庭成员也在该男性的保护之下。家庭里所有女性、奴隶和儿童都必须听从这位在家庭里有绝对权威的男性庇护者(在罗马共和国时有直接省略司法程序,处死奴隶和儿童的权利)。

    2. 西方近代史,女性在要求在政治上平权时,一般表现为要求有投票的权利,当时的社会舆论是女性的情绪变化起伏不定,特别容易激动、武断行事,并且她们也没有审阅政治问题的智力能力。最经典的例子是,女性生而纯洁,神圣不可侵犯,而政治这种“肮脏”的东西会玷污了他们的纯贞(和中世纪教堂压抑女性的性解放是一个原理)。

    3. 堕胎——堕胎不是正常的,违反自然常规,所以不能堕胎。

    以上三点仅仅是冰山一角的例子,但这些企图物化女性,压抑女性人权、自由和选择的权利,同时还佯装着伦理道德在他们一方的众多理论,往往都犯了一下几个重大谬误(错误):

    1. 英国分析主义哲学家乔治·爱德华·摩尔曾指出与伦理相关的概念不可能用自然概念,即如果以这个事件不自然,所以这个事件是错误的,那么提出这一说法的人就犯了逻辑上的错误。

    2. 这些打着保护女性的旗号,实际上压抑剥削女性(通过心理,社会地位,经济,政治多角度),的理论往往是以保护假想的“潜能”(亚里士多德的理论)来抑制真正存在的“现实”。比如,以如果允许女性参与政治,会玷污了他们的贞操这个“潜能”为名,抑制女性该有的权利(“现实”),实质上保护统治阶级建制派的利益。

    3. 总是以保护女性的名义来索取本该属于女性的权利,为了保护你,所以不让你做这些,不论你想不想做,也不论我又没有得到你的民主许可。

    讲真,我想问问各位,谁能给我一下下面这串问题的答案:

    这次撞机,到底是长机的责任还是僚机的责任?
    如果是长机的责任,那究竟是前座飞行员的责任还是后座飞行员(也就是余旭)的责任?
    如果是后座飞行员的责任,是否是因为一些女性特有的原因导致的?如果是前座飞行员的责任,是否是因为要照顾后座女飞的一些女性特有的要求而导致的?

    我想,这串问题解释清楚了,这次事件到底是“余旭是个英雄”还是“女飞不宜上天”,也就很清楚了吧?

    问题是,NTSB查个单一飞行器平稳飞行的民航空难还要几个月甚至几年呢,距离这起双飞行器四个飞行员进行空中特技表演引发的撞机并导致一飞行员死亡的事故,才过去几天啊?

    是水平不够的飞行员不应该去飞行表演队

    这几个八一队的女飞是摆花瓶用的,否则你告诉我双座表演机的后座能干啥?

    牺牲的这个女飞没啥错,就是弹出来时运气不好

    我相信她们都是不错的歼击机飞行员,但她们在八一队,八一队在全世界,水平都不怎么样

    不过后座飞行员也不都是跟着混的,我国的林虎中将70多岁时去俄罗斯看航展,突然兴致大发想开su30,俄方就让他坐在后座上去飞了一圈,还拉了两次眼镜蛇机动……

    事后前座的飞行员说他就在第一次眼镜蛇机动时帮忙控制了一下,剩下的都是老头一个人飞
    一,此类微博言论可以认定为是吃英雄的人血馒头、蹭热点、挑拨离间博关注的极端无耻行径。对于此类行径,不论其观点如何,都令人感到齿寒之余的阵阵反胃。

    二,平权道路仍然任重道远。我个人认为,平权应当注重程序平等而非结果平等。以招收飞行员为例,结果平等的平权的表现是:必须招收一定比例的女飞行员。而程序平等则是:对所有备选者不分性别以同样的标准进行考核,通过就收。因为英雄的这一批女飞行员在考核时采用了和男飞行员不同的考核标准,先天失去了程序平等,这才使得男权主义有了攻击女性弱于男性的口实。非常遗憾。

    三,个人观点,任何事情,只要是男人能做到的,就一定有女人能做到。只不过很多时候,不只是男人,就连女人自己都不相信自己能做到而已。冰冻三尺非一日之寒,从古至今的男人在女人脑中种下的“你不如我”的观点,只能一点一点抹除。平权先醒者还需积跬步以致千里,不可苛求毕其功于一役。

    四,谨献上个人的敬意和缅怀。英雄不朽。

  7. 表演队飞行员的选拔,有三个硬性的标准:年龄在35岁以下,飞行时间800小时,歼-10的飞行总时间达200小时以上。

    女飞满足800小时的要求没有问题。http://m.guancha.cn/gaowei2/2016_11_16_380714

    关于歼-10的飞行时间:

    2012年7月29日,余旭驾驭中国自主研发的三代战机(指歼-10,笔者注)首次单飞。

    《中国军网》2014年11月19日转载《中国国防报》文章《“空中玫瑰”绽放珠海蓝天:走进歼击机女飞行员》(后简称《空中玫瑰》)提到,八一飞行表演队队长曹振忠告诉记者:包括余旭在内的4名女队员是2013年12月调入我八一飞行表演队的。

    八一飞行表演队队长曹振忠说,“男队员都是从尖子部队里优中选优的精英,在歼-10上至少飞了200小时。女队员才飞了不到100小时,有点畏难情绪,可以理解。”

    根据《南方周末》2014年11月11日文章《八一飞行表演队女飞行员档案》所载,该报记者在2014年11月11日采访当时八一飞行表演队所在师师长赵康平时得知,八一飞行表演队的女飞行员们“刚飞了约80个小时歼-10表演机”。

    八一飞行表演队有两种机型,平时执行战备任务用的是没涂装的J-10A。(涂装的是表演机)

    表演队没有对女飞行员特殊“照顾”——她们的所有训练标准与男飞行员一样。中国三代机飞行员年均飞200小时。

    根据以上报道推测:2013年12月入队时歼-10飞行时间不到100小时,低于200小时的选拔标准。14年11月“刚飞了约80个小时歼-10表演机”,假设入队之后每年飞80小时表演机,到2016年11月至少340小时。
    加上平时执行战备任务,我们假设女飞比三代机飞行员年均水平低,那么:

    保守估计歼-10的飞行总时间四五百小时,早超过入队标准了。这次事故跟入队标准没有直接关系。

    余旭有没有失误还不知道,前仓和僚机失误倒是很有可能。
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    美国《空军时报》4月26日报道,美国参议院军事委员会通过了总统奥巴马对空军上将洛丽·罗宾逊(LoriRobinson)的提名,参议院确认后,罗宾逊就将出任美军北方司令部指挥官,由此成为美军战区司令部历史上首名女司令。

    那么,这个官到底有多大?奥巴马为何亲自提名一名女帅?罗宾逊又是一位怎样的女军官?美军北方司令部又是干嘛的?澎湃新闻通过4个问题带你读懂美军第一女司令。

    1.这个官到底有多大?大到一定要奥巴马亲自提名吗?
    事实上,早在今年3月18日,美国总统奥巴马就提名了罗宾逊出任美军北方司令部指挥官,但是为什么直到今天才正式宣布呢?
    唯一的原因就是,这个官实在太大了!战区司令部指挥官是美军最高军职之一,因此不仅需要总统奥巴马亲自提名,提名后还必须由参议院表决通过才可最终确认。
    罗宾逊就任的北方司令部是美国六大战区司令部之一,其余五个分别是太平洋司令部、欧洲司令部、南方司令部、中央司令部以及非洲司令部,这六大战区几乎覆盖了全球,构成了美国作战系统的“中枢神经”。此外,美军还有3个职能司令部,分别为特种作战司令部、战略司令部以及运输司令部。

    2.首位女司令因何成为里程碑?
    从去年开始,美军就提出将提高军队中女性地位。
    去年12月,美国国防部长卡特宣布,所有作战职位都将向女性敞开,包括精锐的特种部队。BBC称,未来美军向女性开放的岗位数量将高达22万。
    就在今年1月,卡特又宣布延长军队中女性的产假,为了留住20-30岁这批最容易因为生育而离开的女性,卡特还宣布实施一个试点计划,军中女性冷冻卵子的费用可以由五角大楼承担。
    根据《纽约时报》报道,目前,美军三军将领中女性的比例只有6%多一点,女性军官比例在17%左右,在所有应征入伍人员中女性则占15%。在获得美军现最高军衔的38名四星上将中,女性只有3名,其中包括罗宾逊。

    3.罗宾逊是何方女帅?
    罗宾逊于1982年加入美国空军,曾先后在美国空军装备预警机、运输机和轰炸机等大型飞机的部队服役,有丰富的组织大机群远程调动经验,并曾参加过2001年空袭阿富汗塔利班武装的“持久自由”行动和2003年的伊拉克战争。之后她长期在五角大楼担任空军相关领域的参谋和秘书职务,有着丰富的总部工作履历。
    在被任命为北方司令部指挥官之前,她是太平洋司令部的空军指挥官。在《时代周刊》2016年百名全球最具影响力的人物名单中,罗宾逊就位列其间。
    “现在我们有很多非常出色优秀的女军官,洛丽(罗宾逊)无疑就是其中之一。”美国国防部长卡特曾这样高度评价这位女军官。

    4.北方司令部是干嘛的?
    北方司令部总部设在美国科罗拉多州,成立于2001年“9·11”恐怖袭击之后,主要负责协调和加强美国本土防卫,战区覆盖北美洲(包括美国本土)和加勒比海地区。
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    莉莉娅·利特瓦克
    为什么军队会招收女兵,有哪些国家没有女兵么? – 桜铃莉的回答 – 知乎
    人类头号女性王牌飞行员(12架个人战绩),苏联英雄,近卫军上尉。日本动漫《强袭魔女》中的桑妮娅原型,日本轻小说《天空的莉莉娅》则根据她的事迹改编。

    莉莉娅·利特瓦克 1921年8月18日生于莫斯科市,父亲是火车司机,母亲是城市职工。16岁几经软磨硬泡得以参加苏联“国防及航空化学促进建设会”下辖的飞行俱乐部。而她在一接触到飞机的时候就展现出了惊人的飞行天赋——教官只带了她4个小时,莉莉娅就可以一个人放单飞。

    由于其技术精湛,莉莉娅很快就从飞行学员阶段毕业;当上了飞行指导员。
    1941年5月,《飞机》杂志称她为莫斯科飞行俱乐部的最佳指导员。和她相识的人都知道莉莉娅·利特维亚克喜爱诗歌,她仔细地将喜爱的诗歌抄在笔记本上。她在天空中歌唱,即使歌声淹没在引擎的噪音中。在飞行中,她感受到无尽的快乐。

    然而,希特勒不宣而战,入侵了苏联;莉莉娅纯真和浪漫的飞行人生被德国坦克碾了个稀巴烂。飞行俱乐部的学员们与航空的关系被拴在了最实际的层面——保卫祖国。

    “抒情的真诚与工作的毅力——在她的性格中自然而然地结合”

    女机械师,伊娜·帕斯波特尼科娃回忆道:“当您第一眼看到莉莉娅时,很难想象她是一名勇敢的战斗机飞行员。那位美丽的姑娘看起来很娇弱、纤细,很女性化。她的金发总是卷曲的。我记得给我们分发毛皮靴子。夜里莉莉娅就在修整靴子,还使得飞行夹克的领子看起来更时尚。到了早上,玛利亚·拉斯科娃批评了莉莉娅,但她更清楚这个姑娘的倔强性格。”

    “您应当看到——她学习新飞机时的坚忍不拔!她很快适应了过载,与战斗机连为一体……”

    她在给家人的信中丝毫没有流露疲劳或动摇。她对母亲和弟弟写道:“你们可以祝贺我了——独自飞行,而且得了‘优秀’。实现了我一生的梦想。我觉得自己是个天生的战斗机驾驶员,非常高兴……”

    然而莉莉娅不仅是拿了个“优秀”这么简单——在模拟空战中她数次把自己的教官花样吊打,其中包括一名在1941年取得数个战绩的王牌飞行员。

    莉莉娅第一次击落敌机是在1942年9月13日,她先是击落了一架JU-88轰炸机,而后击落了一架BF 109——这下莉莉娅可是搞了个大新闻:这架BF 109战斗机的飞行员是一个击落35架的王牌,不过更重要的是——他是德国首相俾斯麦的亲戚!

    不过第586女子歼击机航空团隶属于防空军,主要用于保护战线后方的目标所以战事较少。很快莉莉娅等一批有过战斗经验、飞行技术优秀的女飞行员被调往斯大林格勒地区。

    来到斯大林格勒最初的日子令莉莉娅·利特维亚克惊奇不已。她很快就击落了德国飞机。前飞行员Б.А.Губин回忆那场莉莉娅参加的、1942年9月的战斗时说:

    “团长Михаил Хвостиков少校与他的僚机莉莉娅·利特维亚克中士共同起飞,他们与其他的战斗机一起去攻击敌人的轰炸机群。敌机正要去轰炸斯大林格勒拖拉机厂。少校的飞机被击中,退出了战斗。莉莉娅·利特维亚克继续攻击轰炸机,追击到距离敌机三十米的距离。后来,与加入进来的贝列耶娃[Беляева]一道,两人同敌战斗机交火。她们咬住了一架敌机的六点钟,开火,敌机着火了。”

    战斗结束后,莉莉娅·利特维亚克被团长叫去。她看到屋子里坐着德国飞行员,胸前别着三枚铁十字勋章。当团长通过翻译告诉他,他的飞机被一位女飞行员击落,他简直拒绝相信。

    “莉莉娅·利特维亚克描述了天空中战斗的细节,以及如何击中他的座机。德国飞行员低下了头,他不得不承认——这就是事实。”

    后来的苏联英雄Б.Н.Еремин写道:“莉莉娅·利特维亚克是天生的女飞行员。她坚强、勇敢,富于创造力,同时又小心谨慎。她可以穿透原子,看到一切。”

    德国人畏惧的称莉莉娅为“斯大林格勒的白玫瑰”,有的德国飞行员一听到无线电里“注意,注意,苏联的白玫瑰出现了”就选择加大马力俯冲脱离,保命要紧。偏有些不信邪的,在单对单的缠斗中也被统统的教做人。

    尽管飞行和战斗中危险层出不穷,年轻人仍渴望爱与被爱。莉莉娅·利特维亚克给母亲和弟弟的信中提到了她的感想:

    “什么将在新的一年里发生?在前线,快乐与惊奇并存。或许,一件非常伟大、重要的事情将要发生……”

    她的预感没有欺骗她。莉莉娅·利特维亚克坠入爱河,而这份爱也带来了悲剧。在战斗中,莉莉娅·利特维亚克与阿列克谢·索洛马丁渐渐接近,他们经常结对飞行。阿列克谢在空中发出指令:“掩护!进攻!”当他们降落,阿列克谢捧着花跑到利特维亚克的座机前:“莉莉娅,你真是一个奇迹!”

    阿列克谢·索洛马丁于1941年参军。他是斯大林格勒最优秀的飞行员之一,一个活着的传奇。在斯大林格勒,七名飞行员在Бориса Еремин上尉的带领下,向一群二十五架、有战斗机护航的德国轰炸机发起攻击。这场不对等的战斗中,苏联飞行员获得了胜利,而且一架飞机都没有损失!一些敌机被击落,另一些被冲散。阿列克谢·索洛马丁参加了此次战斗。这次战斗的细节供整个飞行团学习。

    “他们两个——阿列克谢和莉莉娅,有一种惊人的美。”ИннаПаспортникова –Плешивцева回忆,“当他们微笑着,并排走着,他们的眼睛里流露出温柔的神情。他们丝毫不掩饰彼此相爱的事实。”

    然而,发觉了他们在恋爱的指挥官决定将他们分开。有种看法认为恋爱关系会妨碍战斗。得知要被分开,莉莉娅和阿列克谢一起去找指挥官。莉莉娅哭了,坚持要和阿列克谢在一起。命令最终被取消。

    但天空对这对恋人并不温柔,天空中充斥着战争的威胁,每一秒钟,生命都可能骤然终止。他们关注彼此的战斗。

    不幸发生在1943年5月。彼时,斯大林格勒战役已经胜利,苏联正在为解放顿巴斯而战。报纸刊登了授予阿列克谢·索洛马丁苏联英雄称号的消息:他击落了十七架德国飞机。全航空团都祝贺勇敢的阿列克谢得到了如此之高的荣誉。那时,阿列克谢与莉莉娅结为夫妻。然而幸福的生活竟是如此短暂,5月21日,阿列克谢·索洛马丁在莉莉娅面前坠机身亡。

    1943年7月19日,莉莉娅再度遭遇打击,她的好友卡佳·布达诺娃牺牲。一次为轰炸机护航的任务中,她与德机‘梅塞施密特’交战,她打下一架敌机,但自己也遭遇机枪扫射、身受重伤。她的Yak-1在靠近Ново-Красновка村的田野里着陆,着陆滑跑时,飞机遇上弹坑,翻了过去。最后,村里的农民在死去的飞行员身上找到血迹斑斑的文件,并将它们上交。

    “短暂的浪漫撞上残酷的现实。曾在斯大林格勒的天空作战的战友们一个接一个死去。”

    1943年8月1日,莉莉娅·利特维亚克没有从战场上归来。悲剧发生在靠近卢甘斯克州的地方。苏联英雄И.И.Борисенко回忆道:
    “我们飞出去八架Yak-1。在敌占区领空,我们看到一群轰炸机正在飞向前线,并出其不意地袭击了它们。可是在战斗中,‘梅塞施密特’忽然朝着我们的一对飞机冲去。战斗在云层后面展开。一架雅克式战斗机喷着烟,朝地面坠落。回到机场后,我们发现利特维亚克没有回来。所有人都为此非常伤心。她是一个完美的飞行员。这片地区解放后,我们曾试着去找她牺牲的地方,但从未找到。”

    另一种说法是,莉莉娅和一个新兵驾驶的僚机搭档攻击德国飞机,10架Bf 109战斗机发现了莉莉娅座机显眼的百合花图案;于是仗着自己有数量优势开始围攻,而莉莉娅在掩护僚机撤退之后与德国战斗机进行缠斗并击落两架BF 109。但最终还是不幸牺牲,此时距离她的22岁生日只有17天。

    此后莉莉娅一直被判定为“失踪”
    (此事可能和一个逃到苏军这边来的德国劳工有关。此人在1941年被德军俘虏,由于不堪忍受极其恶劣的死亡集中营而给德国人当起了“俄国辅助人员”,根据他的供述,他目击到莉莉娅被德国人俘虏且精神状态不错,和她一同坐在德国轿车里的还有一个德国空军的高级军官。)

    直至1979年莉莉娅的遗体以及座机残骸才被几个玩耍的小男孩们发现,1990年5月5日苏联总统戈尔巴乔夫签署总统令追授其苏联英雄称号以及列宁勋章。

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  8. 我的态度是:相比男性而言,女性没有男性更适合当战斗机飞行员。

    女权别着急开骂。

    民航或许问题不大,但是战斗机驾驶和民航驾驶是两个不同的概念。

    即便是现在空战已经渐渐的很少出现狗斗,但是战斗机的作战任务之中,肯定还是不可避免的会出现各种机动动作,比如俯冲,上拉,翻滚等等。

    从专业来说,战斗机这样的机动,会造成飞行员身体巨大的压力。也就是所谓的过载。

    做个比较简单的比喻,都坐过过山车吧。那种上下翻滚,会造成对身体巨大的负担压力。战斗机的过载力,可比过山车要厉害多了吧。

    这种过载力,有战斗机飞行员使用的抗荷服,还有高过载座舱,来进行帮助飞行员解决一部分。
    但是这种外力并不能全部消除机身做剧烈机动时候造成的过载力,大部分还是要靠飞行员的身体自己去扛。

    从生理角度来说,女性天然肌肉组织少于男性,肌肉力量也弱于男性,从这一点来看,是天然弱势,也是客观事实。

    当然,能进入考核成为战斗机女飞行员的,一定都是具备了这样的身体强度。

    我的意思是,但是从普遍层面来看,女性在这一项上是天然弱于男性的。

    一定要让女性当战斗机飞行员的话,筛选成本也要高于男性。而且女性身体脂肪比例高于男性,所以即便是努力锻炼健身强化肌肉,也要付出更多的努力成本。

    所以我才说,不是说女性不适合当战斗机飞行员,而是男性更适合。

    PS:有一个说法我只是听说,这个存疑,这里先写出来。
    战斗机飞行员要求身体没有创面疤痕,因为在飞行机动的时候,过载力会导致创口撕裂,血就被BIU出来。
    而女性每个月都有一周左右的生理期,期间子宫内有出血创口,在期间是无法承担过载力的,所以……

    同理可证,女人开车出车祸,证明女人不适合开车。

    女人玩游戏输了,证明女人不适合玩游戏。

    女人吃东西被噎死,证明女人不适合吃东西。

    女人生孩子难产而死,证明女人不适合生孩子。

    这种思路其实挺无聊的,有人还声称是外行反驳内行,无非都是不懂装懂想搞个大新闻而已。

    世界上有超过16个国家都配备了女性飞行员,而女性进入军队服役在欧美俄等军事大国已经成为常态化的做法。

    飞行员在进行飞行时往往需要用身体承受很大的加速度,但这并非就是女性通过训练所习惯不了的。四代战机的出现,使得飞行员的作战环境更优,作战成本更低,作战基础也从身体机能向心理素质发生转变。

    虽然女性的力量小、骨骼强度弱且易情绪化等弱点都是战争中所十分忌讳的,然而这些弱点都可以通过训练和技术升级来减小甚至消除。不仅如此,女性记忆力好、理解力强,在操作精密仪器和识别地形方面有着男性飞行员所没有的优势。

    现代战争当中,随着高精尖武器的发展和应用,短兵相接的阵地战势必将越来越少。男性与女性之间的身体机能差异也愈发减小,而女性在心理素质上的优势也随之凸现。更不要说女性进入军队并配备至各类兵种服役在现阶段更大的意义在于女性可以很好平衡男性官兵的心理预期(别想歪了),以及使得女性参军的行为基础扩大化、常态化,使国防建设全民化、普及化。

    以色列的国家安全矛盾突出,因此女性士兵在街头随处可见,你甚至能看到在海滩身着比基尼还背着M16的美女。像中国这样的地缘大国不需要女性军人付出那么多,但我们仍然要未雨绸缪。二战时苏联男性几乎消耗殆尽,如果战争继续持续下去,那么女人势必要走上战场。

    历史难以重演,但历史告诉我们,在国家安全和民族解放事业面前,男女平等。那些打着“打仗的事情男人来干女人瞎掺和什么”旗号的大男子主义,实际上才是变相的性别歧视。

    我军也会最大限度地利用女性的优势,并最大限度地规避掉女性的劣势。我们也不会傻到让女性加入到陆军的正面作战中来,那样才是真正的不负责任。

    去问问苏联第588夜间轰炸团的女兵吧
    如果她们尚在人世,听到你这话估计已经在擦她的莫欣纳甘了

    女性不适合开战斗机
    个子矮的不适合打篮球

    女性有能开战斗机的
    个子矮的有能打篮球的

    女性有开战斗机水平高的
    个子矮有打篮球好的

    尽管如此男性和个子高的就是有优势
    但也不代表女性和个子矮的不能有所建树
    你也不能因为女性身份和个子矮的就拒绝那些达到水平了的人
    因为只轮性别和只轮身高,都可能让我们失去被刷在门槛外的人才,这个损失也许承担得起,也许不能。
    机会平等,不论男女,只轮能力。

    “僚机闪避出错,导致操作不出错的女飞行员牺牲,是否说明男性不如女性适合开飞机?”

    ……
    然而我的答案是,特殊案例无法代表绝对情况。

    我认为女权真正的意义是把这些无聊的撕逼和政治正确抛开,让女性有更多选择职业和生活方式,创造价值的空间。

    现代文明里,成熟的“大男子主义”应当是担当,责任,尊重。而成熟的女性怎么说也该有点这方面的想法和作为了。这才是平权。

    只单方面强调性别特殊性,乃至优越性,要地位,要利益,要对方服从,而不肯为家庭,为孩子,为社会付出的“女权”,不过是逆向男权。而建立在这个基础上的“反性别歧视”也会变成“逆向性别歧视”。

  9. 发的朋友圈还挂在那里
    微信没回你只能以为她还在忙
    房间的东西都是昨天还有主人的
    甚至早上倒在保温杯里的水,还是热的
    一起笑着进场,退场却少了个人
    而这,
    这就是飞行事故的特点,突然,而惨烈

    在这里不想谈原因,不想讲过程,
    虽然我现在仍然认为八一表演队在世界上仍然不算一流,观赏性不够,对外不够开放,缺少很多东西,
    但我想说,飞行仍然是一件时刻于风险相伴的职业,
    这帮飞行员仍然值得尊重,
    不要觉得不打仗飞行员就没用,
    不要觉得表演队只会耍把事

    第一批歼击机女飞,第一批八一表演队女飞,这都是她的头衔。一路走来并不容易,然而很遗憾的,成为了第一位表演队殉职的女飞。

    我也不知道怎么去评价这件事,
    因为我觉得飞行事故不是用来评价的。
    事情发生了无法回头,相关的专业人员要做的是吸取教训,无关人员,就少说两句。我不知道你问这个问题想得到怎样的答案,我也不想有什么恶意的揣测。
    我想说,走好。现在还在飞的,保重。
    乱七八糟说一通,无用请折叠。

    中国空军已牺牲超过1747位飞行与空勤人员(名单)

    客观来讲,近年来战斗机事故频发基本上体现了:
    1,训练难度和强度不断加大,为了更好的准备打仗。

    2,新型战机不断加快磨合。

    3,空军包括装备人员制度思想都在不断改革转型中。

    对这次牺牲的飞行员余旭表示哀悼,以现在的信息来看,是弹射出仓,不幸撞到僚机牺牲,具体原因还需等待调查结果。
    按照正常流程,这类事故的具体原因需要专门的调查组进行仔细勘查和分析后才能得出,现在不宜对原因评论,不要太草率下结论,这是对牺牲飞行员的不尊重。
    事故原因一定要严格调查,排除问题,让我们飞行员牺牲的值得,不要因为某些低级错误而痛惜不已。

    答主尽力搜集并整理部分中国空军事故和牺牲飞行员资料如下(搜集的全部资料整理进了专栏文章,知乎专栏)

    建国以来牺牲飞行员一览(截止2009年):

    2000年01月-2009年12月间牺牲的飞行员烈士 (136人)
    (不公布)
    1990年01月-1999年12月间牺牲的飞行员烈士 (125人)
    (不公布)
    1980年01月-1989年12月间牺牲的飞行员烈士 (307人)
    徐振东 郭庆发 肖国安 李 克 李桂臣 周旭炎 张生桂
    向家仁 邵全志 严道容 冯心权 汪忠玉 程高寿 徐国录
    王宪柱 裴法明 刘来久 王幸福 邹洪山 陈妙汗 王润清
    尹锡山 王保森 李锦成 余世平 马朴生 谢洪胜 孙超然
    韩志林 曹玉成 刘维纪 尹宝军 徐志远 李碎生 徐振林
    韦顺先 王振波 王汝平 全宝善 施良安 马杰(女) 张希明
    马连祯 许春生 荣 文 吴家文 吴玉贵 庄振海 郁新年
    刘均南 姜振崇 蒋家康 廖德光 戴正法 张文贺 李明鋭
    孟祥德 邹珠光 刘光华 牟元福 王新田 张顺通 任书理
    樊玉珍 张金根 陈印皇 李忠森 刘英朝 范德安 李慎忠
    李晓哲 赵桂学 陈则启 姬广彦 徐德兴 王玉山 周辅兴
    魏志尧 何春光 周荣道 赵郁松 裴金泉 许英鸿 李元乾
    赵荣柱 纪跃华 张添泉 张礼林 张 林 张久华 龚典虎
    贾继玲 史沛银 孟昭松 李树林 谭德就 刘广平 郭治安
    占小桂 张文国 许 力 许友福 侯维明 曾绍鹏 方金生
    田喜文 李砚波 尹德宝 贾树祥 王 俊 孙文林 王运兴
    郑文才 甘业生 高全顺 黄铨铭 陈伟玲 邱德昌 赵庆香
    孙玉忠 陈淮轺 陈再东 刘修尧 韩国斌 戴桂明 王栓柱
    徐录会 贾银龙 王小标 边长河 顾云嫁 阎富香 王广才
    孙 莹 李世才 印洪国 杨培林 宋金东 王自钦 季万采
    王 寒 刘 勇 李树高 李新志 郭全新 孙宪明 张存谋
    李大林 刘青干 王阳海 李忠喜 郑甲申 孔祥生 郑有强
    杜庆功 杨会禄 周立占 杨木其 刘树旺 郝国富 张志发
    董泽忠 刘钦贵 栾秀军 张明山 宋玉福 胡问国 闫会仲
    周文来 燕秀林 宋荣才 尹全才 刘志成 阴祖常 沈洪才
    艾兴城 张绪明 刘月奎 田俊文 刘德宝 王友发 关少平
    王竹元 王忠良 邢忠仁 吴德杰 聂兆衔 朱连状 王国奎
    周凤金 宋士存 金继锦 李晓川 武乐俊 沈 峰 王明国
    周守龙 孔祥俊 沈培厚 王永清 王曙光 王 跃 姜 斌
    江献荣 张开明 徐 勇 李德民 周启发 何德越 葛根成
    陆国均 黄 革 钟黄生 刘 英 柴文武 兰学伟 杨乃祥
    张留玲 胡 克 王凯立 王玉海 于长礼 田奠成 梁 麒
    邓邦毅 龚新宝 桑克喜 赵兴华 蒋兴文 白荣祥 楚 玄
    陈 斌 王玉龙 任继绍 李伟平 刘守忠 李成泰 蔡火元
    姚英华 雷全新 王成敏 石绍勤 公才厚 李秋才 罗 刚
    黄 海 李如军 王四黑 王凤鸣 吴成云 王德利 邢 芳
    熊跃进 袁兆超 王林尧 王宇献 杨建国 冯 杰 张治涛
    赵 勇 张兆文 贾郭峰 赵 宣 李新民 沈吉武 王明成
    孙连江 马振民 李鹏礼 王 强 郭发学 罗明星 王金才
    康春清 张玉林 郭志刚 荣守同 李永军 杨文生 任进红
    王宏伟 钟伟民 刘亚利 吴清永 李令祥 郑书旺 拱宝山
    曹雪飞 郭永胜 郝海成 刘建华 刘新维 王佑雄 肖长亮
    王林军 朱成贵 韩林丹 孙承超 韩 涛 孙宏凯 陈欣华
    李元平 李建军 郑 勇 费玉臣 王国民 陈元华

    1970年01月–1979年12月间牺牲的飞行员烈士 (376人)
    陆风根 席忠仁 邓敬礼 李长茂 龚广用 马洪林 郝明德
    绍德才 张海云 孙明发 倪德昌 张久存 孟宪林 梁甫生
    金正开 刘元兴 王有普 王虎臣 赵庆福 徐保安(女) 李 勇
    杜荣太 李同堂 宋全邦 赵俊成 刘宪局 姜荣田 杨秀培
    左金元 王长山 吴喜臣 宋友林 陈义鉴 宋 杰 吕伟新
    高昌哲 伊相彬 唐一华 张茂亭 刘春荣 仲崇尧 肖新法
    田贵喜 茅九章 韩银旺 宋玉德 姜维光 罗大斯 及英杰
    刘启跃 平建仓 李玉常 张选权 罗时顺 李继业 何明业
    吴嘉平 张家义 丁配车 穆国文 张先英 向乾炉 郭日暖
    胡光友 罗有才 万湘夏 王作华 于利民 白江海 靳久长
    刘福贤 康 铎 石德荣 唐宝昌 胡世国 陈修文 封金元
    朱禹松 韩玉林 陈庆国 刘风桐 李宝才 廖代福 赵建基
    王润泽 尹长贵 韦金亭 李友元 李春山 刘树范 吴辉凡
    肖炳涛 潘忠恕 曹占明 郑宝富 贺良和 刘泽民 黄炳南
    王克义 杨家启 李正芳 李銮华 白如荣 谢朝武 曾树德
    陈俊涛 傅贵法 刘康平 杨昆文 熊教贤 徐宣旗 石龙章
    刘学哲 沈 林 王圣高 许会汉 倪有棣 蒋正林 郑方忠
    张春峰 赵金余 孙存文 连兴才 刘来富 范乐元 管金来
    韩天盈 梁照金 刘国梁 陈锁林 王光泰 常范钦 张继玉
    李楚雄 单德元 王家盛 马德民 陈忠广 朱鸿福 张玉升
    李 杰 洪寿芳 刘宝升 鄢良火 潘学林 熊昌毅 王昌诗
    陈瞳阳 王民生 宋欣荣 陈 杰 杨东森 常振河 张继德
    田树生 宋长德 张 勇 王恩普 牛广彬 韩群义 徐子青
    曹 云 陶瑞勤 初万阁 林 坤 张凤荣 栾迎祥 朱贤玉
    管善斌 翟银生 赵成志 高元义 吴启先 戎炳年 王玉祥
    张玉堂 黄车荣 汪顺云 郭福君 陈春全 毕连生 李克明
    代自强 孙福才 吕金山 关殿元 张春峰 张启进 杨志学
    张成林 佟元崇 李珍春 李满仓 李迎年 熊孟满 李瑞云
    齐玉忠 周守涛 张宏馆 吴秀生 张广根 张义训 顾德才
    王义臣 秦明友 刘俊升 宋宗周 李秀权 崔学良 安荣光
    成 辉 王振奎 宋万林 赵德宽 绍明星 张永祥 王 翔
    陈海传 戚发宽 胡启明 危重庆 顾绍忠 张仙高 刘传诵
    张二秋 豆顺铭 邹 斌 罗正高 张应德 朱腾华 李成明
    谭珠华 豪保真 殷华昌 王光祥 杨永章 王占成 孟富勋
    苗兴周 唐旺太 贾正英 王玉武 唐能万 王广欣 周树泽
    李通明 李振义 林达钊 陈永和 罗良洪 成云江 朱春荣
    李殿臣 陈天顺 熊家书 曹修章 刘景管 杨虎生 胡云刚
    胡玉林 杨宝祥 赵子起 许有君 郭炳之 张景山 刘继玉
    张五星 王贤平 王新兴 史炳臣 安方君 刘廷盈 张诗云
    周发文 代必权 雷本新 姜显扬 王 谦 王文彬 张良民
    曲富杨 孙庆岩 王保荣 王仕智 张文义 崔居贤 罗 风
    董久秀 徐庆煜 杨乃文 谢 微 邢树昌 何孝德 王应华
    李益高 于德礼 荀福胜 李金良 张泉昌 薛明仁 何智敏
    陆金生 杨海楼 李继军 季友伦 牛兴泽 田仪贵 吴煜申
    陈 祥 石作善 王 海 徐广富 赵发熔 何少纯 王玉芳
    束春才 黄成群 刘坤让 李士安 鲍寿根 谭孝博 赵盛元
    贾希明 郭永贵 降积高 陆建新 曹凤刚 贺建国 朱发明
    朱庆珊 周启全 蔡良明 陈冬根 马鹏飞 蒋全忠 杨文贵
    吴忠林 石永善 朱 琳 贾书明 李庆昌 薛思林 王喜林
    陈星龙 赵海平 代士尊 黄建定 李仲连 张世全 陈银山
    黄亚东 李培雄 周志根 郝守仁 何中林 赵志国 韩民柱
    毛荣春 周为民 陈士良 石连祥 姜珊忠 廖忠民 陈东福
    林义民 李仲林 武民周 潘希才 张万录 李细生 梁 平
    闫尚恩 王维良 金国政 何东东 刘睦森

    1960年01月–1969年12月间牺牲的飞行员烈士 (207人)
    齐德本 刘光炳 廖天道 刘景芝 史玉华 翟国兴 黄宽海
    杨本福 王国杰 朱志敏 黄官兴 韩志君 李跃奇 乌恩深
    周永桂 杨高胜 黄文清 于益善 薛邦华 董聚章 殷芳桂
    张汉民 张现贵 陈云明 尚德赞 晁忠学 邱兴业 杜炳良
    王秀裕 赵永寿 唐汝益 刘剑强 赵 奎 黄美祥 杨 敏
    徐思明 潘志华 乔居庐 陈 涛 李 忠 程永祥 张福祯
    王瑞标 张洪道 陈心仁 孟昭云 陈如容 苏长仁 李德欣
    杨佛胜 张芳荣 于德宾 高瑞文 马孝田 曾照富 邝生恒
    张贵生 王 淮 赵炳刚 田维智 张品远 吴长渠 颜汉廷
    陈进才 刘怀玺 邵桂春 张茂祥 裴永川 曲本勇 刘召富
    张文卿 蔡海泉 秘忠福 何光荣 王金发 张振德 丁文成
    张福同 方乃兆 兰桂生 孙玉伦 孔祥常 吴桂芳 苗九平
    李文普 梁士仁 卫云奇 李云福 曲宪珉 吴 平 孙风玉
    魏长喜 刘怀义 李富宽 黄富成 沈文柱 刘炳厚 王建民
    唐荣成 张智忠 王明银 蒲华贵 迟仁舟 何普夫 兰镜昌
    卜宝恒 赵殿全 刁义洲 黄定远 廉宝生 张诗权 马兹福
    张维然 赵长青 迟聚福 张云程 房铭鼎 李来喜 梁作敏
    谢秉玉 许学功 熊仲然 鞠荣清 曹永喜 袁聘就 王仁政
    刘业孝 李厚芝 刘达寿 喻兴源 严新海 史春云 刘冠英
    范国臣 邸明臣 张锡宗 伍宜福 赵永义 孙 政 刘登禄
    时小刚 梁永胜 刘永刚 李道德 周自元 唐 斌 赵培顺
    黄武章 范德华 肖训华 李振远 燕 兵 邓洪年 王清惠
    张兴远 张海濂 张显坦 胡文波 李怀杨 崔锡亮 高逐超
    胡文顺 任成恩 谢善恩 王振坡 赵凤桐 陈志英(女) 潘俊如(女)
    陈祖著 姚志明 邵名琦 刘德智 彭照礼 赵松廷 刘锡芳
    陈明华 刘守坤 李治国 阎永年 冯帮仁 任 发 刘学群
    黄信胜 吴靖国 耿明生 邹修德 申如安 王梅初 王贻生
    秦志明 何以礼 乔茂林 邸宝善 丛勤滋 王友信 胡风喜
    李 臣 王世显 赵希春 贾秋良 姜玉根 赵永寿 刘国章
    王庆云 王润才 管春荣 鄢秉惠

    1949年12月–1959年12月间牺牲的飞行员烈士 (565人)
    王玉珂 白云龙 范 辉 蒋盛龙 李熙川 李更生 东 坡 
    刘 钰 刘国祯 芦锡忠 周国昌 莫克勤 禹正誉 杨新荣 
    朱学才 赵志才 傅彩亭 赵 抗 纪正清 吴正海 曲广文 
    贾斌仁 刘登起 赵玉舟 赵国良 武贺金 张建华 尹国庆
    黄 庆 王宏典 陈守椿 汤淦森 刘月坤 李明俊 刘玉德
    彭瑞芝 刘 韬 于静一 徐勤功 路云义 唐厚积 董仁源
    李 学 柳国富 秦德林 陈 顺 武凤岐 柳文仲 徐东和
    周世礼 同拉嘎 何志远 李中雨 王 达 马仲之 陈 榕
    袁振南 赵大海 郭成禄 马向奎 阎春行 赵汉章 唐志忠
    刘长山 董学习 于 广 朱文蔚 鲍从光 张福荣 刘书海
    魏绍武 程久瑞 朱元康 徐鸿斌 钱雄瑞 秦敏超 靳瑞金
    杨玉亭 刘作峙 郑甘彦 徐志江 刘毅臣 张洁如 申守成
    王道璞 刘永薪 张景海 蒋洪善 魏梦云 吴 奇 岳明昌
    鲍文哲 吴万周 曲光祖 牟敦康 诸东学 李 宽 刘忠诚
    张孚琰 谵台国钧 陈以德 王道哲 宋风声 关文佐 张传鑫
    梁志坚 何 冲 曹新广 王登龙 毕武斌 李祥华 周光余
    何国基 周宗汉 于长富 何岳新 冯仁义 郭玉琪 林 钊
    张福州 李国安 谢连海 王清军 智学仕 鹿明昆 高常松
    王林亭 李文彬 王照芳 邵学志 孟 进 高发南 蒋绍泰
    贺长胜 刘洪钦 缪 良 魏守荣 王德裕 单志玉 田建国
    杨学敏 杨福昌 孟绍良 陈 琦 岳洪滨 田之夫 冯伯儒
    沈海年 白天真 赵登朝 姜振国 肖作禄 张万义 沈满银
    陈明权 李俊德 刘春生 陈书兰 郭润喜 于方吉 徐 波
    刘 勇 马宗山 刘云飞 王尧勋 郭武魁 王 涛 刘承恩
    王显智 王显海 田 畲 刘德林 程永田 王靖声 朱转运
    魏雄英 张世光 温克明 吴光幼 魏国兵 程广嘉 邹本鲁
    罗安民 邢高科 温宗元 欧阳辉 吴良功 张再文 车景友
    郑文兰 郭崇勇 李广山 沈 辉 罗 煜 张振儒 曾 仁
    范万章 陈洪森 姜乐海 贺照屏 马 勇 崔晓东 许如行
    王松林 沈钦衔 丛 跃 姜永宽 陈百根 黄 维 宋 渊
    许文林 梁战光 陈玉书 张怀仲 赵守明 公柱东 王傲东
    李秉泽 曾清烈 张志宏 谢恩邦 刘永礼 陈进发 张灿禄
    贾启盛 郭道远 郭辰光 陈玉亭 刘玉培 何中道 孙生禄
    刘振兴 李文清 鄢俊武 李树贵 王德芳 满其存 孙念金
    冷 泉 郑福兴 陈良平 梁甫绶 李振英 陈树印 王培义
    亢启堂 邱 玺 刘忠胜 江晓荣 刘玉英 梁竹三 钟元进
    贾广和 徐 良 陈 旭 尹华荣 曲国廷 徐永贵 刘广信
    鲁成明 高经葆 曲志善 谢英川 宋阁修 房福堂 白玉亭
    郭明轩 田润泽 郭迪光 何友珍 李英杰 阎德贵 张祖明
    刘 荣 杨品芝 梁祥久 肖明文 陈 亮 任 峰 鄢明泉
    倪光波 王和芝 赵春光 廖光耀 蔡春景 宋振庆 曹 彬
    齐思德 周书盛 樊玉祥 赵文全 张维请 卞进江 周绍桐
    周维权 孙富山 景玉杰 沈长庆 李仁信 杨汝魁 六 吉
    黄 煦 赵茂森 蔡洪基 谭宗让 高德义 贾锡仁 傅洪模
    邢登云 陈秉余 张庆和 于乐才 潘九鼎 张立仁 曲炳禄
    骆兴汉 潘玉喜 高启山 程骥远 王洪儒 吕闻诚 曾玉聪
    钟殿喜 陈银汉 李文卿 卢棋喜 余春材 马国彦 尚全盛
    罗苍海 雷道可 杨玉棠 王麟书 原所证 赵志刚 刘国正
    肖光驹 朱 培 周振东 何桂表 辛俊秀 王国良 龚贵生
    管密臣 马文生 单永江 航 耀 杨栋清 杜吉恩 刘海伦
    孙步荣 任锡财 赵宝喜 李达能 赵天麒 姚思德 任学义
    王成礼 徐继增 张玺珊 杨清山 王国本 刘芳兰 姜玉成
    傅亚东 施林狗 王云湘 郭锦堂 宗丕雄 黄 荣 朱济义
    葛正发 李兆仁 黄玉海 刘益文 关 涛 刘奠维 王东智
    项福祥 池永勋 宫庆昌 郭继德 李文仪 董五保 武传信
    于万林 赵振忠 徐敬志 李克谐 范甲宣 栾志礼 刘建汉
    魏心记 任德彦 殷耀东 杜存俊 赵金城 杨保海 李祖训
    张贵堂 李守武 宋仕玉 梁 昆 凌元林 张永连 蔺洪恩
    孙庆元 萧敬成 王效敏 张连生 焦太友 丁元发 朱质良
    陶德功 刘耀宗 吴镇平 贾洪福 曾永祥 吴锦荣 孙喜潭
    崔 发 任宗信 王光元 刘超众 宋义春 刘业臣 刘玉贵
    刘志有 齐发纲 吴有荣 王守珠 蔺兴隆 李春元 李其友
    李玉盛 王庆胜 徐学智 芦克勤 吴桂山 葛振满 霍树仁
    付连兴 李金茂 应锡池 柏家荣 秦祥华 赵应忠 王世永
    陈安财 段晓顺 李 泉 于延洪 陶占禄 董常仁 陈 策
    刘景昌 王土成 张文福 朱文才 张克家 樊 斐 徐天中
    李兰普 张廷泮 胡启华 李金祥 袁正增 李 松 杨顺道
    刘治国 张树允 周明华 崔锡良 刘大为 刘全光 李 万
    张梅亭 刘天福 蔡承茂 严继月 胡志兴 彭长贵 杨福均
    许源林 贾文明 傅国一 毕玉秀 杨茂轩 张树林 侯德新
    孙长和 潘宗元 杨玉江 王国山 杨守愚 孙守祯 庄树清
    赵殿成 刘永禄 董宗文 同增光 马克忠 白兰馨 杨 晏
    向朝贵 孟庆良 赵新武 郭化丰 周春富 罗福海 于永斋
    刘维敏 赵清杰 姚尚贤 王玉宝 周廷彦 温勋太 刘宝庆
    张佩福 杜凤瑞 尹 生 刘家根 孙成乾 王升锁 兰冠森
    王世清 毕庶金 李国臣 宫占吉 丛荣孝 魏培桂 芦组恩
    黄秉常 巢绍林 刘华彬 何治远 徐东清 马伯路 张成藩
    吴广林 沈伯寿 陈兆令 林泽芳 朱宪江 杨继先 边逢积
    张启运 周卓森 王文炳 张文亮 刘恩阳 刘仲民 于文远
    张道民 代祯全 刘汉珊 王国忠 汤其才

    应评论区小伙伴要求,尽力搜集了海航部分事故概况

    1952-1977(107人)
    单位 牺牲人数 详情:
    一师 1952年8月17日,海航4团在上海虹桥机场组织昼简训练时,发生王民生乌拉—9飞机二等事故,这是海航1师发生的第一起严重飞行事故。
    一师 1952年9月20日,海航1团中队长于保祥机组驾驶杜—2飞机着陆滑跑时,飞机偏出跑道,起落架折断二等事故。
    一师 1953年11月3日,海航4团3副大队长杨继年和中队长苏仲廉驾驶两架拉—9飞机在执行为苏联顾问护航任务中因天气恶劣,穿云时双机撞山绍兴附近200米高的山凹上,人机俱毁。一等事故。
    三师 1953年11月3日,海军航空第3师7团中队长赵书海机组,驾杜-2飞机首次进行海上低空课目飞行训练时,由于技术不胜任,飞行中操纵不当,产生错觉,发生一等事故,牺牲二人,二人负伤。
    一师 1953年12月12日,海航4团飞行员徐宪文驾驶拉—9飞机着陆时翻扣坠地一等事故。
    一师 1953年2月9日,海航4团飞行员焦延清驾驶拉—9飞机着陆偏出跑道,二等事故。
    一师 1953年3月14日,海航1团中队长侯风燕驾驶杜—2飞机起飞时偏离跑道,机身折断起火,飞机报废,人员安全。二等事故。
    一师 1953年8月10日,海航4团大队长周克林驾驶拉-11飞机,起飞滑跑时偏出跑道二等事故。
    一师 1953年8月15日,海航4团飞行员佟天龙,驾驶拉—11飞机进行空靶射击返航时迷航,后在江苏启东上空被空军误击,机毁人亡。一等事故。
    一师 1953年9月3日,海航4团副团长张温驾驶拉—11飞 机起飞时偏出跑道,撞在土堆上,飞机翻扣报废,人员轻伤,二等事故。
    一师 1954年4月30日,海航4团中队长董明春驾驶拉—11飞机着陆时跳跃、打地转、发生二等事故,飞机报废。
    一师 1954年6月29日,海航4团领航副主任宋广斌驾驶拉—11飞机侦察天气,失事坠海一等事故。
    一师 1954年6月2日,海航4团飞行员王衍义驾驶拉—9飞机返航着陆时,忘记放襟翼,飞机速度大,冲出跑道,二等事故。
    四师 1954年7月28日 海军航空兵第10团飞行员贾连瑞,驾比斯飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    一师 1954年7月2日,海航4团中队长刘衍斌驾驶拉—9飞机起飞时偏出跑道,刹车不当,二等事故。
    五师 1955年10月22日,海军航空第5师第14团飞行员姚云乾机组,驾轰五飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    五师 1955年3月28日 海航2师第6团副大队长王士英,驾比斯飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    八师 1955年6月22日,海军航空独立第一团飞行员杨成云、王泊溪,分别驾拉11飞机进行昼简飞行训练时,两机空中相撞,发生一、二等飞行事故各一起。杨成云同志牺牲。
    五师 1955年6月29日 海航2师第5团邱志祥,驾比斯飞机在宁波上空进行穿云攻击训练时,发生一等飞行事故。
    二师 1955年7月26日 海军航空第5师第13团江荣机组,驾轰五飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。江荣等三同志牺牲。
    一师 1955年8月23日,海航4团飞行员马飞云驾驶拉—9飞机迫降时坠毁二等事故。
    一师 1956年3月12日,海航4团飞行员刘秉昌驾驶拉—11飞机起飞时偏出跑道,撞上障碍物,导致二等事故。
    四师 1956年3月14日海军航空兵第4师第10团飞行员王洪吉、程玉升分别驾比斯飞机在路桥上空进行昼简飞行训练时,两机空中相撞,发生一、二等飞行事故各一起。
    一师 1956年7月14日,改装大队组织昼间训练,副大队长孙长林机组(领航员范振民、通信射击员林贵才)撞地造成一等事故。
    三师 1956年7月14日,海军航空兵第3师副大队长孙长林机组,驾轰五飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。孙长林等三同志牺牲。
    二师1957年2月11日 海军航空兵第5独立大队副大队长常乃英机组,驾轰侦五飞机在土城子机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。常乃英等三同志牺牲。
    一师 3 1957年5月14日,海航2大队少尉飞行员曲同新机组(少尉领航员孙衍森,少尉通信射击员王永武)实施航线飞行和照相轰炸课目时,发生一等事故,飞机坠毁于太仓县璜径镇附近长江南岸水中,全部机组人员牺牲。
    四师 1957年5月5日 海军航空兵第4师第10团中队长刘安,驾歼五飞机进行昼复飞行训练时,发生一等飞行事故。
    二师 1957年8月14日 海军航空兵第13团大队长张廷栋机组,驾轰教五飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。张廷栋等三同志牺牲。
    六师 1958年11月19日 海军航空兵第6师第18团飞行员张德堂,驾歼五飞机进行昼复飞行训练时,发生一等飞行事故。
    六师 1 1958年4月14日 海军航空兵第6师第18团飞行员胡继凡,驾比斯飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    五师 1958年4月7日 海空2师第6团大队长李润生、迟守敬,驾乌米格15飞机进行夜简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    三师 1958年5月6日,海军航空兵第3师第9团副大队长李国学机组,驾轰五飞机进行夜复飞行训练时,发生一等飞行事故。
    六师 1958年8月13日 海军航空兵第6师第18团飞行员张清和,驾比斯飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    四师 1 1958年9月 海军航空兵第4师第10团副团长王昆,驾歼五飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    八师 1959年8月24日,海军航空兵独立第一团射击主任李桂新,驾米格15比斯飞机进行飞行训练时坠毁于海里,发生一等飞行事故。
    八师 1 1960年10月10日,海军航空兵第8师第24团第1大队飞行员郭光模,驾米格15比斯飞机进行夜简飞行训练时失掉联络,下落不明。
    四师 1960年10月4日,海航4师12团3大队大队长孙远太,驾驶比斯飞机进行训练返航至青岛上空时,因机械故障发生高空停车,为保全飞机和青岛市人民生命财产安全,他放弃跳伞,滑翔到沧口机场迫降,因飞机冲出跑道撞在护场堤上,起火爆炸,不幸牺牲。
    一师 1960年9月16日,海航3团飞行员孙守国驾驶轰—5飞机着陆时没有全放,速度大、冲出跑道导致二等事故。
    六师 1961年10月19日 海军航空兵第6师第18团团长姜兆咏同志,驾驶56式01号飞机进行云上飞行训练时,发生一等飞行事故。
    二师 1961年11月8日 海军航空兵第5师第14团飞行员刘作洲机组,驾轰五飞机进行夜简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    五师 1961年2月1日 海航4团飞行员朱光超,驾比斯飞机进行昼复飞行训练时,发生一等飞行事故。
    八师 1961年8月11日,海军航空兵第8师第24团中队长徐德裕,驾歼五飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    四师 1961年9月10日 海军航空兵第4师第10团飞行员李士保,驾歼五飞机进行夜简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    五师 1962年11月27日 海航第5团第2大队飞行员王成伦,在进行夜间复杂气象训练时,发生一等飞行事故。
    五师 1962年1月25日 海航4团第2大队飞行员田金泉,驾比斯飞机在海口机场上空进行单机中空复杂特技训练时坠毁,发生一等飞行事故。
    一师 1962年1月25日海航4团第2大队飞行员田金泉,驾比斯飞机在海口机场上空进行单机中空复杂特技训练时坠毁,发生一等飞行事故。
    八师 1 1962年7月8日,海军航空兵第8师第24团第1大队飞行员杨玉荣,驾米格十五比斯飞机进行双机特技训练时,发生一等飞行事故。
    五师 1963年9月7日 海航第6团飞行员姜昌岭,驾比斯飞机在宁波机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    九师 1964年12月24日 海军航空兵训练基地所属之航空兵第22团射击副主任富甲荣和3大队中队长李帮文,驾驶乌米格一-15飞机进行飞行射击训练时,发生一等飞行事故。
    三师 3 1964年5月5日,海军航空兵第3师第7团第三大队飞行员王由典机组,驾轰五飞机进行海上低空飞行练习时坠海失事,发生一等飞行事故。王由典等三同志牺牲。
    九师 1965年10月22日 海军航空兵训练基地所属之航空兵第22团射击主任李兴琪,驾比斯飞机在莱山机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    四师 1 1965年12月18日 海军航空兵第4师第10团飞行员陆兴乙,驾歼六飞机在海南岛进行飞行训练时,发生一等飞行事故。
    三师 1965年4月14日,海军航空兵第3师副师长叶育机组(领航科长、通信射击参谋各一)驾驶轰五飞机,与该师第9团僚机王全森机组在胶县机场进行双机编队训练时相撞,长机坠毁,发生一等、二等事故各一起。叶育等三同志牺牲,僚机严重损伤。
    六师 1965年7月1日 海军航空兵第6师第16团第一大队飞行员王香山,驾歼六甲飞机进行单飞航线起落,着陆时,发生一等飞行事故。
    八师 1 1966年12月7日,海军航空兵第8师独立第8大队中队长张钰,驾比斯飞机在海口机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    二师 1967年5月13日 海军航空兵第14团王世周机组,驾轰五飞机在奔牛机场进行昼复飞行训练时,发生一等飞行事故。王世周等三同志牺牲
    八师 1968年2月22日,海军航空兵第8师第24团飞行员李全尧,驾歼六飞机在莱阳机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    四师 1968年9月5日 海军航空兵第4师第10团中队长王洪昌,驾歼六飞机在宁波机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    一师 1969年11月6日,海航3团飞行员常生平机组驾驶轰教—5飞机着陆时襟翼放不下致使飞机前轮撞地,连续跳跃起火烧毁,二等事故。
    九师 1969年5月14日 海军航空兵第36团飞行员刘洪明,驾比斯飞机在胶县机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    三师 1970年10月14日,海军航空兵第3师第9团中队长安保贤机组,驾轰五飞机在褡裢机场进行编队训练时,发生一等飞行事故。安保贤等三同志牺牲。
    八师 1970年12月6日,海军航空兵第8师第4团中队长赵纯林驾比斯飞机进行穿云飞行时,发生一等飞行事故。
    四师 1970年1月12日 海军航空兵第4师第10团飞行员肖延玲,驾歼六飞机在路桥机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    一师 1970年1月6日,海航1团飞行员王振华轰—5飞机机组一等事故,飞机坠毁于江苏扬中县境内,王振华、王玉堂、姚发三人牺牲。
    九师 1970年8月19日 海军航空兵第12师第22团第一大队飞行员秦永胜,驾比斯飞机在土城子机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    五师 1 1970年9月17日 海航独立第7大队飞行员马瑞君、中从长郭宏,分别驾歼五和乌比斯飞机进行夜简飞行训练,起飞时,两机相撞,发生一、二等飞行事故各一起。
    六师 1970年9月24日 海军航空兵第6师第18团中队长肖德荣,驾歼六飞机在岱山机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    八师 1971年1月21日,海军航空兵第8师第24团中队长郝有芳,驾歼六飞机在加来机场进行昼复飞行训练时,发生一等飞行事故。
    六师 1971年1月7日 海军航空兵第6师独立第4大队中队长谭仕昆,驾强五飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    九师 1971年5月8日 海军航空兵第22团副大队长张文学,驾歼六飞机在绥中机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    八师 1972年1月13日,海军航空兵第8师独立第8大队中队长赵兴海、飞行员刘福喜,驾乌比斯飞机在海口机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故掉进琼州海峡。
    七师 1972年4月12日 海军航空兵独立第7大队飞行员张宪民,驾歼五甲飞机在流亭机场进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    一师 1972年5月31日,海航1团中队长许卓仁机组驾驶轰—5飞机执行中队编队假设布雷训练,由于组织指挥不严密,执行同一任务的易德福中队违反规定,严重偏航,致使两个中队对头交叉相遇,双机相撞一等事故,许卓仁、陈宝珠、肖忠义三人牺牲,
    四师 1972年5月7日 海军航空兵第4师第12团中队长林随章,驾歼五飞机进行昼复飞行训练时,发生一等飞行事故。
    二师 1972年6月7日 海军航空兵独立第1团飞行员田四群机组,驾轰侦五飞机在莱阳机场进行夜简飞行训练时,发生一等飞行事故。田四群等三同志牺牲。
    九师 1974年2月5日 第22团第1大队中队长曹志峰,驾歼六飞机进行战斗起飞训练时,发生一等飞行事故。
    一师 1974年6月16日,海航1团飞行员陈福林机组驾驶轰—5飞机,着陆时发生错觉,带坡度撞地发生一等事故,领航员梁义坤牺牲,陈福林、罗清林负伤。
    七师 1975年5月16日 海军航空兵第36团第1大队飞行员李凯,驾比斯飞机进行夜简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    七师 1975年5月30日 海军航空兵第10师第28团第2大队飞行员上官全森,驾歼六飞机进行夜简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    七师1 1976年8月31日 海军航空兵第7师第19团第1大队飞行员张国仁,驾歼六飞机进行昼简飞行训练时,发生一等飞行事故。
    三师 1977年10月11日,海军航空兵第3师第7团纪凤库机组,驾轰五飞机在胶县机场进行昼简飞行训练时.发生一等飞行事故。纪凤库等三同志牺牲。合计 107人。

    1912年,也是在飞行飞行表演中,中国“航空之父”冯如驾驶飞机失速坠地殉职。弥留之际,他勉励助手:“勿因吾毙而阻其进取心,须知此为必有之阶段。”

  10. 八一飞行表演队在珠海航展结束没几天的时间里就发生了飞行事故,飞行员余旭牺牲,举国震惊,这几天全社会都在哀悼,在寄托哀思的同时,客观分析本次事故发生的可能原因的文章,却几乎不可见,同时女性是否适合担任战斗机飞行员的争论也不绝于耳。

    其实飞行是一项高危的工作,发生事故本身非常的正常,本次大家这么关注主要因为是一位女飞行员,而且还是第一代战斗机女飞行员,同时刚刚参加完珠海航展的八一飞行表演队又比较受瞩目,而事故本身更是异常的惨烈。

    据悉今天余旭的遗体在天津火化,特此表示哀思,英雄走好:

    前舱飞行员跳伞成功:

    下图是幸存的另一名飞行员:

    坠毁飞机残骸:

    校长将就本次飞行事故(包含飞行动作,训练水平,事故责任,弹射座椅性能和方式,副翼是哪个位置,跳伞成功的男性飞行员可能是谁,坠毁的双座歼十可能是哪一架,以及女性是否适合飞行战斗机等一系列问题做一个具体分析,分析本身不涉及国家机密,仅仅是个人的猜测和分析解读,希望做到抛砖引玉,欢迎探讨。

    【飞行是个风险极高的职业】
    首先,飞行是一项风险极高的职业,飞行本来就是冒险家的职业,从事这个职业开始,就要抱有牺牲的心理准备,而飞行表演队因为要做各种特殊的更为危险的飞行动作,比一般的训练飞行风险更高,历年全球各国航展现场和日常训练也是经常出现各种惨烈事故,全球莫不如此,所以在总结经验教训的同时,保持一颗平常心。

    很多表演发生事故,飞行员都是最后一刻弹射跳伞成功,后面再分析弹射跳伞时还会做详细分析,下图美国雷鸟飞行表演队坠毁的飞机,雷鸟是久负盛名的世界数一数二的飞行表演队,也曾经出过五架飞机以编队形式一起撞地坠毁的惨烈事故。

    俄国米格29飞行表演,坠毁的最后一刻弹射逃生(插错图了,多谢指正,已经更改)

    勇士的双座苏27型成功弹射瞬间:

    螺旋桨轻型表演机惨烈碰撞瞬间:

    那么八一表演队的水平在国际上处于什么水平?

    看一下各国主要飞行表演队的编队飞行图片,综合来说在第三代战斗机表演队里处于中等偏下的范围,目前用第三代战斗机作为表演用机的空军大国只有 美国雷鸟用f16,美国蓝天使用f18,俄国勇士用苏27,俄国雨燕用米格29,中国八一用歼10。

    红圈,中国编队飞行最多能做到6机,间隔5-6米,美俄能够做到2-5米间隔,俄国最多能做到9机编队,下图八一队左下侧飞机明显都没有跟上编队。

    可以看一下美军蓝天使飞行表演队的密集编队:

    美国雷鸟的密集6机编队:

    双机编队倒飞:

    到目前为止同等难度的飞行动作我国八一表演队都没能做出过,客观现实是我军的飞行水平跟一流老牌空军强国还有相当大的差距。

    俄罗斯勇士队和雨燕队混编:

    勇士队编队:

    【本次事故深度分析】
    事发时最少是两机编队,最少存在于三名飞行员,歼十战斗机不存在专用教练型,一般来说双座战斗机,如果用于教练飞行,教官应该座于后座,学员座在前座,而八一表演队很奇怪,中校军衔一级飞行员座于前座,上尉军衔女性二级飞行员余旭反而座于后座,只能认为因为前座视线更好,所以,表演飞行时应该还是前座军衔和技术更好的飞行员更多的实际操作飞机。

    而且在没有加大推力的前提下,双座型战斗机因为增加了一名飞行员及相应的设备,空重是增加的,飞行性能是下降的,这对高机动高难度的飞行表演来说是极为不利的,世界上用双座战斗机用于表演的也不多见,其实际意义也不大,按说飞行表演队的飞行员应该是整个空军最顶尖水平的,从军衔,飞行员等级,飞行时长来说,本批次也是第一个批次的女性歼击机飞行员更多的应该属于象征性意义,一老代一新的格局,当然女性飞行员在八一表演队乃至整个空军的存在不仅仅是象征意义,还有其它的原因,文后面会再次说明,所以综合分析来说,正式的重大的飞行表演,以余旭为代表的女性飞行员不太可能操控飞机直接参加飞行表演,当然,事故当天显示是飞行训练,双座机是谁在操作训练就不好判断了,不过从飞行水平和军衔上来猜测,当时谁在操控飞机的可能性是双座前排飞行员高于双座后座飞行员(余旭)。

    上下两图是本届航展第一天,老蒋拍摄的08号双座歼十,放大后可以清晰显示本机处于编队5号机位置,是两名男性驾驶员。

    目前来看,本届航展第一天08号双座机随队上天表演,老蒋拍的照片可以看到,飞行员为两名男性,而余旭自己受采访时也说会第二天11月2日参加表演,以下是2号表演的照片,从历史照片分析,八一表演队应该一共拥有5架双座型歼十,事发当天坠毁的到底是哪一架呢?下图是2014年同时拍到的出席航展的三架双座型。

    目前从掌握的照片来看,双座歼10整个八一队一共存在5架,编号分别为08,09,10,11,12,上下图参考。

    下图为放大的余旭在10号机后舱位置的图片,座舱边数字清晰显示为j10s型0315,照片显示余旭坐在后排位置。

    本次坠毁损失的最大可能就是这架编号为10的双座歼十,这架也非常可能是余旭经常驾驶的座机,不过下图很有意思,照片显示余旭坐在前面位置。

    下图编号11的双座歼十:

    下图编号12的双座歼十:

    而本次飞行的男性前座飞行员根据国防部之前公布的信息极有可能是余旭的老搭档魏国毅中校,主飞2号机位的魏国毅,一级飞行员,空军中校军衔,山西忻州人,现任空军八一飞行表演队飞行二大队大队长。

    先后参加第八、第九届中国(珠海)国际航展飞行表演,2011年和2012年中国国内巡演等重大飞行表演任务,荣立二等功1次、三等功2次。
    臂章显示两人都属于编队2号机位置。

    2号机处于6机编队的位置。

    下面4位女飞行员的合影从臂章分析,两位同属编队第4位置(应该不是一架飞机,而是各配合另外一位更高军衔飞行水平更高的男性飞行员),余旭处于编队第2机位,另外一个女飞行员臂章显示处于编队第3机位,四位同期的女飞行员军衔都为上尉。

    从目前来看,是最少双机滚转动作,发生碰撞,飞机受损失控后,余旭弹射后不巧撞在了单座僚机副翼上,据说事故现场非常的惨烈,大家可能都知道民航经常有高空撞鸟的事故,在高空高速发生碰撞。。。。。。其状态,下图是编队表演的几种队形图。
    但是这里还出现了一个很大的疑问!事故现场到底存在几架飞机?按照叙述,假如现场只有两架飞机,两架飞机发生碰撞,双座机受损严重到以至于必须马上放弃飞机弹射跳伞,时间紧迫到等不及几秒钟时间另外一架飞机驶离到50米外的安全距离,另外一架飞机即使没有损伤到重要部位也会受到损伤,而余旭在弹射后(很可能人和座椅还未分离)撞上另外那架飞机的副翼,如果两次撞击都是同一架飞机,这架飞机居然还能撑到自行迫降,真的是结实到匪夷所思。

    如果说之前做滚桶飞行与双座机发生碰撞的是一架飞机,碰撞后未受到重创尚可操纵返航,而余旭弹射后与另一架飞机副翼相撞,飞机受损有限尚能操纵返航,还有一定的可能性合理性,如果这种猜测成立,那在现场训练的就应该不止2架歼十战机。

    当然现在也有人说当时双机做的动作是双机横滚,当时到底在做什么动作,如何产生的碰撞对于分析差别巨大,在正式揭秘前,我们也只能猜测了。
    “双机滚转”,真正的全称叫“双机绕轴滚转”。这个动作要求一机低速平飞(往往是长机),另一机以此为轴进行滚转(往往是僚机),过程中双机速度、高度要保持一致。这个动作真正的难点是,在时速不大(只有400-800公里)、高度很小(最大高度只有2000米)的情况下,僚机并不以自身的轴线滚转,而是围绕长机平飞拉出的烟雾为“轴线”进行螺旋滚转飞行。

    下图较清晰的展示了双机滚转动作的轨迹。
    副翼的定义和位置。。。。。其实通俗说就是余旭弹射后不幸的正好撞在了相对处于双座长机上方(相对于飞行员头部上方位置)的僚机后机翼部分,以往飞行事故造成飞行员丧生的情况,除了随同飞机一同坠毁或者跳伞失败外,还有几个常见的原因,一种是座舱盖抛弃或爆开失灵或滞后,飞行员身体特别是头部碰撞座舱盖,造成头部重伤或者颈椎受损死亡,另一种弹射后飞行员与紧随其后的本架飞机的垂直尾翼发生碰撞,下图红圈处就是歼十的副翼位置。

    下图用手头两个飞机模型来假设演示一下事故发生时双机可能处于的位置,僚机应该处于余旭所在双座机座舱弹射位置相对上方50米以内,僚机的飞行姿态有可能是倒扣状态也可能是正常状态。
    而当时双机做滚转动作时,双座歼十很可能是处于平飞状态作为轴,另一架僚机围绕轴做滚转动作,这样的话,如果发生碰撞,主要原因很可能来自于做滚转动作的僚机。
    双座飞机弹射的顺序是后座飞行员先行弹射,前座后弹射,相对而言,后座先行弹射安全性更高,因为后座弹射后会对机体产生震动,很可能会使本身就不稳定的机体产生更不可预估的机体姿态变化,而且,在危险瞬间,早弹射一秒生存的机率也会大大加强,弹射的相对距离可以达到50多米。

    上下图可以看到很多真实双座机,后座先行弹射和两位飞行员均成功弹射的状态。

    弹射方式大概有两种,一种为“抛盖后弹射”,用气流或火药将舱盖抛掉,在坠毁的危险时刻,抛弃舱盖需要耽误0.5秒,这0.5秒可能生死攸关,下图为美国f18战斗机,可以在小图清晰看到舱盖被整体爆破抛弃,大图紧跟其后飞行座椅火箭弹射,飞机已经处于倾斜角度,座椅一弹射出舱即自行调整角度使飞行员头部向上。

    后来又出现了“穿盖式弹射”,不掀座舱盖子,连人带椅子直接冲上去,把舱盖顶破,这种方法比抛盖节约时间,但飞行员脑袋和脊柱遭到重创的危险又增加了,70年代,又出现了一种新技术,在舱盖上铺设微型爆炸索,一旦需要弹射,直接把舱盖炸成碎片,省事又安全,但碎片也可能对飞行员造成伤害。

    下图可以看到一架表演的米格29在一瞬间弹射成功。

    再次使用下图可以见到红圈内座椅上方尖锐物,作用就是为了冲破仓盖。

    而双座舱战机弹射又出现了协调问题,双座舱战机有两名飞行员,在驾驶和作战时可以互相帮助,但当必须弃机时,弹射工作却更加复杂,一名飞行员的弹射产生的碎片、烟火以及张开的降落伞,完全可能干扰另一个飞行员弹射,而双座又分为并列双座(飞行员左右并列,弹射时可以同时弹射角度分开)和串列双座(飞行员前后串列座)。

    “串行双座”(两个飞行员一前一后驾驶)情况则更为复杂,通常的解决方案是先后弹射。即先把后座上的飞行员弹出去,然后再弹前座飞行员,利用时间差拉开空间距离,避免干扰。显然,对于前座飞行员来说,由于他必须等后座弹射之后再弹射,时间上滞后,而且飞机的状况已经有所变化,所以危险性要大得多。通常前后座弹射的时间差可能达到1秒钟甚至更多,如果是低空弹射,这个时间很可能就意味着生与死的隔阂,这次事故后座的余旭应该是先行弹射,可是运气非常不好正好撞在相对位于座舱上方位置的僚机,而前座飞行员晚了一秒幸运的躲过,受了轻伤很可是被先行弹射破碎的座舱盖碎片击伤。

    下图我们在看一个两张完整的歼轰七串列双座战斗轰炸机坠毁瞬间,接地距离非常的近,目视只有后舱飞行员成功弹射,歼轰七前后座弹射间隔时间为1秒,而类似的欧洲狂风战斗轰炸机是0.36秒。
    歼十a型装备HTY-5型弹射座椅,是我军装备的第三代零零火箭弹射座椅,研制时间很早,但定型装备较晚,属于微爆索穿舱火箭弹射座椅,是专门装备歼-10研制的同时也装备枭龙战斗机

    下图为歼十测试弹射座椅的实验图片,可以看到破碎的座舱玻璃盖。

    现代弹射座椅被称为零零弹射座椅,弹射座椅能在0至25千米的飞行高度和0至1200千米/小时的飞行速度内有效工作。但在俯冲、横滚等飞行状态,仍需要一定的离地高度,称之为最低安全救生高度,弹射座椅平均救生率大约为80%。目前俄国的弹射座椅多次在极限环境下挽救飞行员生命,我国的尚需时间检验。

    下图为美国f18战斗机坠毁前一刻飞行员成功弹射,飞行员已经与座椅分离,降落伞已经打开。

    美国f35弹射座椅实验弹射瞬间分解图:

    下图雷鸟的f16也是在整个抛弃座舱盖,弹射座椅已弹射,人与座椅还未分离,但弹射时飞行姿态很好。

    下图是一组坠毁前一刻弹射成功的连续图片:

    【女性适合当飞行员吗?】
    最后一个问题的探讨,从生理上心理上,女性适合当飞行员吗?

    就大脑结构而言,男性的大脑体积比女性的大些,但是女性大脑的胼月呧体较大,神经细胞比男性多出11%。
    在感知方面,女性的听觉,嗅觉和触觉要强于男性,但视觉和空间知觉能力相对较弱。在记忆方面,女性倾向于机械识记,男性倾向于意义识记。就心理耐受能力而言,女性比男性强得多,也更为稳固,心里恢复能力也强。就思维方式而言,女性乐于形象思维,男性擅长抽象逻辑思维和空间想象力。而且女性承受疼痛和耐寒的能力远超男性,心理上女性更为坚韧忍耐力更强,面临绝境男性往往更容易精神先行崩溃,细心耐心上女性也大多优于男性,但在身体本身的强壮上显而易见与男性相差甚远,驾驶战斗机飞行作战是非常耗费体力体能的,必须要有足够强壮的体格支撑,上图四名女战斗机个飞行员体格除了一人外,另外三人明显过于单薄。

    女歼击机飞行员相对而言在女性飞行员中一定是最为出色的佼佼者,文章开头我们探讨过女性飞行员除了作为战斗机飞行员而存在,还有更重要的不可或缺的另一种存在必须,余旭曾经表达过最大的愿望就是成为一名女性宇航员,这是人类探索太空所必需的,美俄等航天大国,都有从战斗机飞行员中挑选宇航员的需求,可以说女飞行员存在的价值更大的是作为女航天员的后续梯队,对中国而言同样重要和必要。

    从上下照片来看,余旭刚刚加入空军时体重还略高,近几年身体特征反而更显单薄,这方面其实是有隐患的。
    二战时期战机的最大过载大都设计为 6G,这是没有抗荷服时人体经过训练后所能承受的最大过载。身体相对羸弱的女性也能承受!但是喷气时代有所改变,7G到9G,F-22达到了12G,专用抗荷服的出现,使得人类能够承受更大过载,依赖科技的进步,近年适合女性,特制的抗荷服和飞行装具研制成功,针对女性生理身体特点做了有针对性的重点改进。

    一般抗荷服的原理和结构导致女性不适合使用,抗荷服的基本原理是逆向机动时血液流动的方向,阻止血液向某个部位过于集中造成大脑缺血。所以富含血液的区域和必经之路就是重点要通过外力作用来阻止血液逆流的区域。例如胸部,大腿根部,小腿肚,大腿肚,有些会延伸到手肘,外在表现就是衣服上会有很多鼓起包含管子的口袋,基本上抗荷级别越高,覆盖的面积越大。抗荷服上的管子就是气管,上飞机和抗荷系统连接,平时是松动的,一旦做大的机动动作,抗荷系统会感应到补偿需要,向气管中瞬间通高压气体来压迫相应部位的血管阻止血液流动,一旦飞机改平后立即放掉以免飞行员不适。现在科技的进步弥补了女性生理上的部分缺陷,女性是可以适应战斗机飞行员这一岗位的。

    最后我们来看看各国女性飞行员,早在二战期间各国就有大量的女性飞行员参战。
    我国从50年代起也开始大量培训女性飞行员,当然喷气式战斗机飞行员一直没有出现女性,女飞行员一般都从事辅助机型和性能较低的老式机型。
    美国作为第一空军强国,目前至少有上千名女性飞行员。
    目前美国女性飞行员有1000多人,战斗机女性飞行员数量也不在少数,下图为驾驶f18的女飞行员。

    甚至还出现了驾驶最先进五代隐形战斗机f22的女性飞行员,空军强国的实践向我们证明,女性完全可以胜任对身体生理心理要求最苛刻的战斗机飞行员岗位。
    巾帼不让须眉,英姿飒爽,她们同样时最优秀精锐的战士。
    比利时f16女战斗机飞行员:

    英国表演队女飞行员:

    捷克女战斗机飞行员:

    意大利f16女战斗机飞行员:

    巴基斯坦女战斗机飞行员,注意她飞行的战斗机为我国制造的歼7改进型战斗机。

    注意她的臂章双三角翼的最终改进型歼七:

    驾驶我国生产歼六战斗机的巴基斯坦女飞行员:

    印度女飞行员:

    俄罗斯女性飞行员:

    就连阿富汗都出现了女性飞行员:

    荷兰和澳大利亚驾驶直升机的女飞行员:

    我国台湾省女飞行员:

    韩国驾驶f16的女飞行员:

    就连朝鲜也培养了大量女飞行员,可以驾驶米格21这类的2倍音速的战斗机。

    【结束语】

    最后让我们对本次牺牲的烈士,优秀的女性战斗机飞行员余旭表示哀悼。

    出师未捷身先死,长使英雄泪满襟。

    但是,我们仍旧不会停下脚步,踏着你未完成的足迹坚定的走下去。

    浩气长存,英雄永生!
    编辑于 2016-11-20 179 条评论 感谢 分享 收藏 • 没有帮助 • 举报 • 申请转载

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    砚东华 ATR、Officer、Law
    279 人赞同
    北京的航空博物馆有一个巨型雕塑,大多人可能扫一眼就过去了。行内的人都会走过去认真看看雕塑背面的名字们,找一找自己曾经的战友、同学。

    上面刻满了自空军建军以来牺牲的飞行员的名字,密密麻麻,现在每年仍会增加一些新的名字。

    而昨天,也就是双十一,正好是空军的第67个建军节。

    余旭的名字也会刻在上面,而将来,还会有更多的余旭前仆后继。

    从时间看,珠海执行任务刚刚归来后的周末还在训练,可以窥见部队工作忙碌之一斑。

    歌舞升平的年代也从不乏青春热血。

    编辑于 2016-11-13 22 条评论 感谢 分享 收藏 • 没有帮助 • 举报 • 作者保留权利
    Hannibal Lecter 铁齿铜牙汉尼拔
    1270 人赞同
    今天下午,给研究生上课,课间突然刷到这样一条朋友圈——

    我立刻想到了我的高中同学,她也是天之骄子之一。
    心里震动了一下。

    上课不能看手机,就匆忙在朋友们的QQ群里问了一下,没有回复。我还在想是不是某些烂国家的媒体在造谣。

    下课后,官方新闻刷出来具体事故的消息。

    虽然牺牲的不是我的同学,可以松一口气,但是我仿佛已经能感受到她此刻的心情。

    天子骄子也好,金凤凰也好,万众瞩目也好,这些都是光鲜的头衔,原来我们看到这些头衔的时候,真的会很羡慕她们。觉得她们活得很精彩,很有价值,很闪耀,是被上天选中的国宝。然而实际上,日常生活里,他们不是神,而是有血有肉,有情有义,和我们一样的青年,只是肩上担着重重的使命。

    写这个帖子,我只是想向大家简单描述这些光环笼罩的偶像背后最真实,最普通的一面。

    今天中国的“金凤凰”应该不超过5位,她们其中的一员,现在也是奔三的年龄,我们曾今在一个高中读书,一层楼,下课的时候,姑娘会和其他同学一起在走廊上休息,透气,也爱我们所有人都爱的那些东西,节假日里,和男孩子一起打篮球,聚会,开玩笑。

    高三,空军来招飞,身体素质很好的男生转了几圈就吐了,最终去了民航,她一面转一面开玩笑,打趣地说,哎,超哥,你不行嘛……

    就这样选上了,整个学校蓬荜生辉,特别骄傲。毕竟是第一代歼击机女飞行员,恐怕今后会是航天员,特技飞行员……老师同学都开玩笑,可要把你的试卷作业本保存好了,以后高价拍卖。同学聚会,大家开玩笑说,赶紧给国宝一起照相,以后估计要见到就难了。

    然而“国宝”其实很亲切,很没有架子,假期回来,还是和大家一起吃火锅,打球,逛街,女孩子喜欢干的事,年轻人喜欢干的事,她也喜欢尝试。每当我们说起她的职业,就开玩笑说,是不是哪哪上空就是有个气球,你都要上天发biubiu给它打下来,一想到这个我们也就可以安心煮火锅了;你天天就忙着保卫国家,都没时间接见我们这些老朋友了……她却没有丝毫炫耀,丝毫显摆,总是说,忙,忙训练,有任务,看到我们一脸花痴的表情,她莞尔一笑,沉默是金。我们知道有些事涉及机密,也就不再多问。只有难得的一聚,倍感真实。

    后来,我读大学,留学,逆境,顺境,无论走多远,偶尔能看见她的消息,学习,训练,毕业,国庆表演,与美国女航天员交流……镜头前,是那么积极,健康,勇敢,坚强。刚刚大一大二还是红牌子肩章,就放出豪言壮语——感觉很好,就差点放单飞的经验了!

    然而实际她们除了身体素质好,面对的挑战,接受的训练并不轻松。然而有多不轻松,也从不描述。

    无论生活像烈日骄阳之下,还是大雨滂沱之中,网上看看她的新闻,照片,总会告诉自己,一个你身边的女孩子可以活得如此,你自己面对的困难和苦难,又算什么呢?多少岁月,就是这些脸上永远都是灿烂笑容的女孩子,激励着我——人和人差别那么大,但是既然来一次,就要努力,要优秀,要活出人样!

    有时候幻想着自己身边这个姑娘能够成为第一位奔月的嫦娥,那可是我这一生最梦幻最骄傲的缘分,然而她最终没有。

    朋友们传说,她还是不想自己压力太大,还是想像正常的年轻人一样可以偶尔逗逼,偶尔开挂,偶尔浪漫,偶尔自我。

    突然想起,余旭生前也是喜欢红妆,热爱跳舞……

    不久后,看到我同学去了表演队的消息,都是为国效力,这个选择却并不是避重就轻。相对来说,一个人一辈子入太空恐怕也就是个几次,已经很不得了了,但是每天都是高难度动作,时刻与死神擦肩而过,恐怕特技表演队就更危险刺激一些。很多光辉,恐怕是需要鲜血铸就的。有精彩炫酷的表演,就一定会有艰苦的训练和突如其来的意外。面对这一切,她们从未表现出疑惑和退缩。

    再后来,大家都特别忙,有的人读硕读博,有的人结婚生子,当我们在国外旅游,她在训练,执行任务,当我们晒宝宝的照片,她在训练,执行任务,当我们各种约会,聚餐,她在训练,执行任务。当然他们不用像我们一样日夜为生存奔波操劳,然而他们也有纪律,目标,任务,职责,压力,挑战,割舍,牺牲。在我们眼中,天大的一切,他们也都是自己消化,任何极限都等待挑战,而所有的喜怒哀乐,从未让他人分担。更多的时候,我们常常能听到他们帅气的幽默段子和高冷笑话。

    国庆的时候,我们在海外和老师一起看直播,外国人看到我们的大阅兵队伍的时候,都敬佩地竖起大拇指。我说你看那几架拉着彩色尾烟的飞机上,有和我一起长大的同学,他们更是吃惊地瞪大双眼。那时候你真的能感觉的漂泊四海,寄人篱下时什么才是你的脊梁。

    这些和我们相同又不同的人,其实都是普普通通的人,就是你的老乡,你的同学,你的同龄青年,你的学长,你的学妹,脱下军装,走在街头,和你们一样对这个世界充满热爱……她们把自己的全部生命都献给了国家,献给了国家的威严和荣誉,献给了我们每天的和平生活,献给了你,一个中国人,黄皮肤,黑眼珠,行走世界胸膛,脊梁和腰板。

    此外,作为女性,她们还真正用生命担当,诠释着什么叫平等,什么叫开放,什么叫巾帼不让须眉,什么叫风采,什么叫一个现代化的强大的国家的脸面和精气神!

    愿祖国繁荣富强,愿铩羽的英雄安息,愿翱翔的白鸽都能顺利返航!

  11. 孩子,你不该今天回家
    在川西坝子灰暗的天气
    能否选个有阳光的日子
    暖暖地出现在亲人身旁

    孩子,你不该早早回家
    年迈的父母还在商量
    春节全家团聚的地方
    到时听你讲讲蓝天的翱翔

    孩子,你不该这样回家
    你该一个人拎个行李箱
    冷不丁敲开门房
    “爸妈,我回来了!”

    孩子,你那么年轻你不该啊
    从此崇州的小巷
    看不见你幺妹子的笑脸
    而在那个陵园,你却笑得如此灿烂

    今天,余旭烈士回家了,将安葬在四川崇州革命烈士陵园。11月18日13时50分,从北京飞往成都载有余旭烈士骨灰的航班抵达双流国际机场,各界人士怀着悲痛的心情在此迎候,“崇州的好女儿 我们接你回家了”的黑底白字横幅,让人感伤,现场气氛庄重肃穆。在崇州,广大干群自发涌到路边,沿途迎余旭烈士归家,送烈士最后一程。(记者 李建文)

    前来追悼的群众静静的等待着

    长长的街道站满了前来追悼的群众

    群众将带来的鲜花交给现场的工作人员

    家属入场

    现场等待的群众

    载着余旭烈士骨灰的车辆,缓缓驶来

    护灵的战士迈着礼步将余旭烈士的骨灰送入灵堂

    余旭父亲

    余旭母亲在晚辈的搀扶下缓步走入会场

    礼兵向余旭烈士敬礼

    余旭烈士终于回家了

    家属献花

    前来鲜花的家属哭得声嘶力竭

    社会各界前来献花

    前来追悼的群众哭成了泪人

    前来吊唁的群众

    我此生有幸与英雄相遇
    □李胜子

    今天的天空压得很低,仿佛上苍都要为余旭的离去而垂泪。

    上午十一点,当我们来到崇州市体育中心时,前来追悼的群众已经把会场围绕得水泄不通。

    会场的工作人员通知大家,烈士的遗骨要在下午晚些时候才能抵达会场,但是现场的群众一个也没离开。他们要来接她回家,接他们心中的大英雄余旭回家。

    下午一点,太阳终于冲破了阴霾,倔强的撒下它的光芒,为余旭的灵堂驱散了寒冷。

    一位从凌晨4点就到达会场的老奶奶告诉我,从电视上看到这个消息的时候,她就想来了。她说她再怎么也得来送余旭一程,余旭是我们同街道的小姑娘,我从小看着她长大,现在啊,她可是我们崇州的大英雄啦!

    15点39分,搭载着余旭烈士骨灰的车队缓缓驶入会场,等待的群众爆发出了震耳欲聋的呼声,“余旭,欢迎回家!”的声音响彻了整个崇州。

    一步,两步……护灵的战士抬着余旭的骨灰,迈着礼步进入灵堂。余旭父亲满面愁容,余旭母亲的哭喊声,撕裂着现场每一个人内心里最柔软的地方。

    灵堂之上,余旭母亲哭成了泪人,如果不是有两侧的晚辈搀扶,怕是早已晕厥在这她将与女儿告别的地方。

    余旭是大英雄,现场的群众这样说到。长长的街道,被前来追悼的群众围得水泄不通。大家神情肃穆,哪怕这冬日里的暖阳再温暖,也驱不散每个人面上的愁云。

    唯一还展现着笑容好奇张望的,也只有那群垫着脚的孩童了。天真无知的他们,听着大人们议论着余旭是为国捐躯时,他们似乎懂得了什么。但也许他们并不知道这位漂亮的大姐姐,再也不会回来了。

    余旭,你好。初次见面,欢迎回家

    在基础训练基地,我们的食堂是上千人一起就餐的大食堂。按规定学员在食堂就餐时不能讲话,更不能大声喧哗,哪怕是小声的窃窃私语也不行。但是,对于刚入伍的我们这群女高中毕业生来说,这好像是最困难的,因为总是忍不住。

    记得有一次,我和同桌吃饭,紧挨着我坐的战友在吃饭的时候就嘀咕了几句,自以为神不知鬼不觉,结果谁知道我们这个小动作已经尽收队长的法眼之下,他直接走到我们桌前用很严厉的语气叱喝到:“余旭,丁莉丽!你俩起立!给我站着吃!”

    结果,我俩端着饭碗,起立,男学员队的所有男学员全“唰”一下把目光甩向我俩。一开始我俩还有点觉得不好意思,但是可能犯错误被批评和惩罚在那个时候对于新入伍的我们来说好像是家常便饭,大家都不会太“陌生”,所以,不好意思的情绪一晃而过。我俩就在那站着,很从容地接着吃饭,我记得吃得还挺香!似乎就没考虑过是不是太丢人这个问题。

    呵呵!直到现在回想起当时这个惩罚,我的眼前就会出现千人大食堂里,一群青涩的女子中间,站着两个满脸稚气的女孩,在众目睽睽之下自得其乐地吃着香喷喷的饭菜,然后不禁地大笑,笑傻傻的纯真的自己,觉得那个时候的我们,怎么会那么有“勇气”,那是纯粹的孩子气!

    02
    润唇膏带来的温暖
    从长春转到哈尔滨学习初教机的初期,我们每天都是在冰天雪地的天气下,进行座舱实习和地面演练,非常辛苦。而且,对我们来说,新的环境、新的学习内容,陌生的面孔、紧张的一日生活节奏都是我们需要去适应和挑战的。

    每天的机场实习是必不可少的,虽然穿着大皮靴,戴着棉帽和手套,但是根本就不能抵挡北国冰城的寒冷。经常手脚冻得发麻,甚至发疼。

    有一次机场实习,师傅把当天要准备的内容给我们讲完后,把我和同组的师妹叫到飞机后面,从兜里掏出了一个袋子递给我们。往里一看,是两支润唇膏,一支粉色的,一支紫色的!

    我们不约而同地嘣出“哈哈,是唇膏耶!”

    师傅接着说,“知道你们不能出去,看你们的小嘴都干成那样,回家那天,就给你们买了,一人一支,可不准抢啊!”

    因为师父的玩笑话,我们都笑了,是一种感动的笑。虽然只是一支小小的唇膏,但是却温暖了我们一整个冬天。

    03
    难忘两个橘子的关怀
    我高教机的教员张东是个比较严厉的教员,他在飞行方面对我严格要求,精心带教,为我在高教机的学习和成长付出了很多心血。

    由于教员平时比较严肃不苟言笑,所以,一开始我总是感觉和教员之间有一层敬畏的距离。但是,经过了一起学习训练的这些日子,我越来越深刻地感受到了教员对我倾注的感情,是一种默默的,不需要言语表达的。

    尤其是在我各个科目单飞时,教员比平常任何一次还要仔细地给我检查飞机;夜航飞行时怕我冻着,总是让我先上飞机他来检查飞机;单飞的时候不管外面有多冷,他都会在我的飞机旁,看着我开车,关盖,似乎他比我还要小心谨慎,生怕我哪有疏忽了,总是要挨到看着我的飞机顺利开车滑出后,他才会把头缩在皮毛领里小步跑回休息室。飞机滑出前他那种期盼中有点担心,但是又很相信我的眼神,却一直停留在那儿了,停留在我心里。

    单飞着陆滑回时,远远地就能看到一个身影在我飞机的停机位等候着,等把飞机滑回停机位,关车、开盖,教员目光中流露的全是欣慰的喜悦。我还没来得及脱伞下飞机,教员揣在兜里的手里握着的两个橘子就递上来了:“待会你还得接着飞,暂时回不去吃饭了,给你带了两个橘子,挺甜的!”

    看着教员说话的神情,像孩子一样纯真,这一个朴实平凡的关怀,却让我感动至今。

    04
    空中被鸟撞
    唐山阅兵训练期间,编队训练后返场着陆,我和后舱同乘教员在接近四转弯位置时,突然听到飞机“砰”地一声,明显感觉左机身下方有一股撞击的力量,然后立马往左下方进行观察,发现有几只大鸟正往我们飞机正面冲来。

    我和教员的第一反应是带了点杆压了点坡度,及时地避开。紧接着就是进入四转弯,我报告“1233怀疑撞鸟,用高下滑线着陆”。指挥员同意后,我和教员一起建立了一个较高的下滑线,防止飞机进气道撞进鸟而导致发动机堵塞,空中停车。庆幸的是,我们安全着陆了。

    下飞机后经机务检查,左进气道口有大量的老鹰羽毛和血迹,进气道内有少许的老鹰残肢血迹和羽毛。是的,我们撞鸟了,而且不是一般的鸟,而是一只老鹰!

    那一次的特情有惊无险,但是它却很好地警示了我:什么都要防患于未然,不然当真发生什么意外情况,需要自己去处理时将会不知所措,酿成大错。

    05
    曾经的最差僚机
    阅兵训练的初期,和长机盛懿绯在三中队的一次五机编队配合中,由于长机调整预达时刻,为了往前赶距离,作为二号僚机,对加油门的动作我发现不及时,没有作出果断的判断和修正,导致编队队形偏差较大。

    15乘15,都快飞到20多米了,在照相判读队形的时候,成为全中队偏差最大的。并且因此在飞行后的飞行总结会上受到了点名批评。

    经过这次批评,我和盛细心研究,尤其是我个人,从多个方面找出问题的症结,首先是长僚机的默契配合入手,相互从自身找原因。

    通过交流和地面训练,一段时间的磨合后,在我们的总结之下,在空中的一次次磨合训练之下,在全中队的努力之下,我们在一次教训之下取得了多次成功,获得最佳二号机标兵和中队集体优秀5分的好成绩,为之后的阅兵成功打下了坚实的基础。

    06
    客串小品演员
    故事六:《红透半边天》

    从小我爱好文艺表演,在自己的成长道路上,也有过好多次表演的经历。但是,让我最难忘的是在前不久《红透半边天》小品的整个排练和表演的整个过程。

    任务——担任《红透半边天》这个小品里面主持人这一角色,故事从采访两名机务官兵的形式展开,和我搭档表演的,正是团里小有名气的两位优秀机务官兵,院团的各大庆会上表演小品等节目都会有他俩的身影,表演小品的经验已经是非常丰富了。

    但是,我以前就没有过一次演小品的经验……更多都是舞蹈。所以心里有点没底,有点缺乏自信,怕自己胜任不了这个任务。同时,由于这个小品的准备很可能会在一个比较重要的庆会上出演,所以,受到了院团领导的格外重视。领导都来审稿,看我们彩排,交代了很多重点地方,希望我们要努力完成好这个表演。我以及另外两名机务官兵更是倍加感到压力和重视。

    小品最开始只是一个初稿,为了上升到一定的层次,我们三个整天聚头,利用了所有的休息时间,一遍遍推敲和修改这个脚本,绞尽脑汁,有时候在一起研究脚本一直到深夜。初稿从修改到最后定稿,一共有九个版本,尽量要求完美。

    再有就是排练,基本每天都是以排练小品为主,从一开始连词都记得不是很熟,到后来能完整地演下来,再到最后能演出小品的生动性来,中间凝聚了太多大家的努力和辛苦。

    尽管最后这个小品因为很多原因没有登上预期的舞台,但是,这个并没有让我们三个感到失落和失望,也是通过这一次的经历让我真正发现了“过程比结果更为重要”的真理。真正重要的就是在这个努力当中付出的过程,它可以对自己以后再面对得失的心态有很具意义的锻炼。没有努力就不会有收获,当然,付出也不一定都有回报,但是,付出和努力的过程却是享用一生的精神财富,激励自己不断向前。

    在院庆60周年晚会上,院里安排我们表演《红透半边天》,由于以前在集中准备排练中我们已经排练得非常熟练,所以尽管是临时接到表演任务,我们三个表演成员都很从容,在几次的简单排练熟练以后,在院庆晚会上边登台演出,得到了观众和领导的一致认可,并且在晚会节目评分中获得了一等奖的好成绩。

    成绩其实都是其次的,最重要的是,因为自己的努力和付出,我们的节目得到了认可,给了自己最大的满足!

    07
    被骗的首次单飞
    训练三机密集队形穿云课目时,云量大,分布在仪表航线上。

    我飞的是右二位置,刚开始时,感觉好奇,因为当学员时从没有飞过这样的云,何况还是三机密集队形穿云。同时,安全压力也很大,操作稍有不慎,就会发生相撞的危险。对于刚毕业的新飞行员来说,这种飞行既是一次新奇的体验,更是一次严峻的挑战。

    就在我们按规定航线飞行时,突然后舱的同乘中队干部问我“你看长机是什么状态,我怎么觉得有点不对劲呢?”

    “是直线平飞状态”,我回答道。

    “不行,我产生错觉了,现在由你来操纵”。

    阅兵编队训练对我来说还有些陌生,而且还是空中云比较多的气象条件,不免有些紧张,但是飞行员自身应有的素质让我很快冷静下来,“好,我来。”我坚定地回答。

    明显感到后舱同乘中队干部的手离开了联动的驾驶杆。保持好队形,跟住长机,精力高度集中,凭自己当学员时双机编队训练时掌握的技能,竭尽全力地编好队形,等听到长机“解散”命令后才舒口气。

    下飞机后,当我正准备问同乘中队干部身体情况时,他先开口了:“飞得不错,下个位置还是你飞。”

    我迫切地问:“那你刚才是不是真的错觉了?”

    同乘中队干部缓缓地说:“我这么做只是要让你明白个道理,云中编队飞行,靠的不仅仅是技术,更重要的是要突破心理障碍。你飞行能力较强,但要充分发挥,必须要善于激发自己的潜能才能飞得更好。我相信,你是可以的。”