《指导意见》还要求严格执行《成都市党政机关公务用车配备使用管理实施细则》的有关规定，领导干部不得借用、占用下级单位和其他单位的车辆，不得接受企事业单位和个人捐赠的车辆，非公务活动不得使用公务用车。机关事务管理部门应当建立健全公务用车使用管理登记、统计报告和统一调度制度，严格落实公务用车使用登记、单车核算、公示和集中(定点)停放规定。(《人民网》，3月24日)
规范公务用车一直都是走在改革的路上，虽“一石激起千层浪”，但都“说的说”、“行的行”，没有落实真正下硬指标执行，此次《指导意见》严格规定了非公务活动不得使用公车，用硬框框把公务用车装进了制度的笼子里。深化了公车改革，真正要遏制住“车轮上的腐败”。
公车腐败浪费触目惊心。从干部成长角度来说，公车腐败滋生了官僚主义和享乐主义。从社会角度来说，公车腐败诱导了不良的价值取向。可以说公车腐败不仅造成了资源的巨大浪费，也助长了领导干部的不正之风，抹黑了广大党员干部的形象，造成了党群干群关系的疏远和脱节。因此，可以说公车改革是大势所趋，人心所向，是势在必行的一项重要举措。
“公车私用”是多年来屡禁不止的腐败现象，被称为“车轮上的腐败”，少数领导干部连探亲访友，接送小孩等，都使用公车，严重违背了党的干部要密切联系群众的原则，影响了党在人民群众中的良好形象。要想有效治理“车轮上的腐败”，除了完善监督机制和渠道，更应该在推动公车改革方面做文章。只有将公车消费关进“制度的笼子”，才能从根本上遏制公车私用。
公车理应用于执行公务，但在使用过程中驾乘人员往往不计成本，不管办事的距离远近，能用公车的就用公车。再加上用公车办私事绝大多数是个人不必付任何费用，造成公车的运行成本远远高于其他车辆。如此说来，公车治理势在必行。
(文/孙怡)
