作者：杨三度
部分地区新一轮公车改革被指“作秀”糊弄民众。年初以来，一些地方公车集中拍卖。公车浪费、车轮腐败在新一轮治理中又面临新的问题，有的公车被内部人士低价买走;有的地方拍卖程序不公开，存“暗箱操作……另外，多地配发的车贴标准抵得上当地职工大半月工资。国有资产如何卖得合理，程序不够公开、拍卖流程不够完善的现状如何改变?个别地方的“应付式改革”亟待纠偏补漏。(2月25日《新京报》)
公车改革之难有目共睹。一轮接一轮的改革、铺天盖地的红头文件、无数的领导讲话，都没能挡住车轮腐败。当公车还是桑塔纳的时候，就说要彻底整肃公车私用;现在公车都升级成“四个圈”甚至更贵更豪华的豪车了，公车改革却仍然在路上。
公车改革其实并非“不可能完成的任务”。旅美学者薛涌在《美国人是如何使用公车的》一文中说，他在美国住了十五年，除了总统乘坐的什么“一号”，还真没有听说过什么公车。没有公车，起码没有那么多公车的美国，政府的运转并未受到影响，其行政效率之高应该是有目共睹的。公车的问题其实并不复杂，只是被有些人有意无意给搞复杂了。
或许我们现在就一刀切地取消公车还不大现实，但采取措施管好现有公车也并非无法完成的任务。以香港为例，作为一个拥有700万人口、17万公务人员的城市，政府用车只有6343辆，其中还包括垃圾车、警车和救护车等，而这里的公务员的效率，是我们内地平均水平的八倍。有人总结香港在这方面的主要经验只有三条：一是少配专车，二是不瞎买车，三是监督到位。这些都是现成的经验，直接采用“拿来主义”就行了，无须再去“摸着石头过河”。如何让公车改革“不糊弄”，考验的不仅是政府的执政智慧和执政能力，更是反腐的信心和决心。
