24、25两天，美国律师与马航家属见面，我今天公布近两个月前香港环境保护协会主席樊熙泰写给我的揭密马航失踪之谜的整整1333字完整信件，以香港专业人士的专业能力与精神揭开马航失踪谜底：1以英国为核心的国际海事卫星组织违反国际规定未在在20分钟内公布数据，不排除政治因素介入。2MH370机尾设有EPIRB(应急无线电指位标)，接触水便会自动浮出发出讯号但至今未见，这意味飞机可能并无下水，或机尾先受冲击、甚至爆炸。
今天距马来西亚首相纳吉正式宣布马航MH370失踪两个月，马航正淡出全社会关注的视线，但这也是回归理性分析与揭密政治元素的时刻。我今天公布近两个月前香港环境保护协会主席樊熙泰写给我的揭密马航失踪之谜的整整1333字完整信件，以香港专业人士特有真正的专业能力与负责精神，给出三点意味深长的专业判断，揭开马航失踪谜底：1以英国为核心的国际海事卫星组织违反国际规定未在在20分钟内公布数据，不排除政治因素介入。2MH370机尾设有EPIRB(应急无线电指位标)，接触水便会自动浮出发出讯号但至今未见，这意味飞机可能并无下水，或机尾先受冲击、甚至爆炸。3今次MH370客机失踪事件有蓄意隐瞒之可能，本方愿意为失踪者家属协助追索提供意见。（以下简称樊三点）
美国律师24日、25日到京与马航家属见面。进行全球定位系统及设备测试的「香港环境保护协会」协会主席樊熙泰指出，马航MH370客机失踪事件因INMARSAT(国际海事卫星组织)、劳斯莱斯引擎公司及马来西亚政府未有及时公布有关数据，而延误搜救工作，失踪乘客家属可向三方追究责任。
樊熙泰表示，INMARSAT由逾50国成员组成，由英国作主要指挥，可以收集飞机的定位数据，国际指引规定，飞机遇上事故应将资料交予遇事故的国家，并在20分钟内公布数据，然而延误公布并无罚则。马航MH370客机失踪事件，延误通布主因是INMARSAT未能于国际标准规定，在20分钟内公布客机数据数据，不能不怀疑与政治因素有关。
樊熙泰分析，客机内最少有一台全球定位系统，只要将定位信号发射仪器插上不受机舱人员控制的独立电源，并由ICAO强制规管有关系统每分钟传送定位资料一次，便可在意外发生时，立即知道搜索范围。除了黑盒，放于机尾的EPIRB(应急无线电指位标)，只要接触水便会自动浮上水面、发出讯号，但至今仍未发现MH370的EPIRB，意味飞机可能无下水，或机尾先受冲击、甚至爆炸。樊熙泰补充，是次MH370客机失踪事件仍有很多谜团未解，失踪者家属可追究责任，协会愿意协助及提供意见。
诸位在阅读此信时，当留意此信写于四月一日，那时正是各国在茫茫大洋上寻找马航MH370。樊熙泰在信中指出的INMARSAT(国际海事卫星组织)、劳斯莱斯引擎公司及马来西亚政府的重要失误，研判机尾的EPIRB(应急无线电指位标)未见踪影指出飞机可能无下水甚至已爆炸，这些都未引起马来西亚当局的重视（也有可能是选择性失明）。之前，我亦向飞抵马来西亚的凤凰卫视特派记者告诉基于此的判断，故意忽略英国为主导的INMARSAT(国际海事卫星组织)、美制飞机机尾的EPIRB(应急无线电指位标)这两处问题，大洋深处寻找MH370其实无解。
更早的时刻，在3月8日马航MH370失踪后的中午时分，与樊熙泰相同的专业人士即向我指出具有极强专业能力的INMARSAT(国际海事卫星组织)的反常行为，由此判断MH370不可能降落在大洋中，极可能在空中解体。当天中午，我即由此发出“MH370当晚在空中遭遇重大危机”的微博，感兴趣的朋友一阅。
樊熙泰这1333字的信为什么重要？在全社会为马航激动的月份中，从大马政府对深刻专业追问故意性忽略，到马航家属非专业性的忽视，“樊三点”没有引起足够的重视。当时，我向马航家属告知“樊三点”，又讲樊熙泰愿意从香港飞至北京帮助马航家属进行专业分析、判断，索赔。但在当时的激进的环境下，家属的对“樊三点”中指证的重要索引都忽视了。
各位阅读至此的朋友，请回想下两个月来各大媒体，各界专家对马航失踪原因、寻找进程的分析与报道，各位对“樊三点”指出的关键证据有无深刻印象？这两日，我问过关注、甚至长期跟进报道过马航事件的朋友，提到INMARSAT(国际海事卫星组织)的失职、机尾的EPIRB(应急无线电指位标)的失踪，他们几乎没有更深的印象与疑问。
两个月后的今天夜里，当全社会对失踪的马航、对茫茫夜色中苦苦等待的马航家属热情减退之时，我再次翻出樊熙泰的信，我请明天访问的同事带给家属中的牵头人，把这封写写于1333字的信发给我们熟悉的马航家属王老师的微信中。
美国律师团5月25日还将与马航家属会面，我期待无论是索赔还是追寻真相，在整整两个月后，我们当回到更理性的原点，聚焦在追索INMARSAT(国际海事卫星组织)、劳斯莱斯引擎公司及马来西亚政府三方面失职上来，如此追寻当更有力量。再次为马航MH370祈福，包括香港同胞在内的海内外同胞与马航家属同样的心情，同样的追索，期待还原真相、还原公道的那一天尽早到来。
以下是信件全文
凯总:
『香港环境保护协会』是一所国际组织，于2013年6日30日，获香港民航处批准，成功在本港上空进行全球『首个』民间机构的太空环保计划，计划中首个重要任务为全球定位功能，『香港环境保护协会』以3年时间研究有关从地面至太空边缘 (比今次马航MH370客机高两倍的高度) 之间的定位追踪工作，进行全球定位系统及设备测试，因此本协会就今次客机失踪事件有充足的研究经验。
近日，马航MH370客机失踪事件，引起社会广泛讨论，以现今科技客机可以在各国联合搜救行动下，仍失踪多日未能进行救援；现时主要由外国传媒主导之报导，传出的消息一片混乱，本协会分析，今次延误方主要为INMARSAT (国际海事卫星组织)，未有及时公布有关数据；本方将会出信致函给联合国ICAO『国际民用航空组织』，建议各持有今次数据之机构及国家，应及时公布失踪客机资料而避免延误搜救工作；ICAO亦需立即检讨全球有关信息发布机制，加强全球民航客机安全及搜救工作。
★★★今次事件较为特别之处是波音777客机，于机尾设有一个EPIRB(应急无线电指位标)，只要接触水便会自动浮上水面、发出讯号而引领救援队找到黑盒位置，但至今仍未发现MH370的EPIRB的信号，这意味飞机可能并无下水，或机尾先受冲击、甚至爆炸。是次MH370客机失踪事件仍有很多谜团未解，失踪者家属应找更多有专业知识人仕查询意见。
『香港环境保护协会』建议如下：
1. 建议马航MH370客机乘客家属，向『美国政府』、『ICAO国际民用航空组织』、『INMARSAT 国际海事卫星组织』、『波音公司』及『劳斯莱斯引擎公司』查核有关引擎在客机失踪后5小时内仍有信号发出，由于有关信号必定会透过卫星传输，而民航机上最少有2伙卫星，因此必会留下信号发射位置定位数据。
2. 全球绝大部份客机已有完善的 GPS 系统在机身内，而有关系统体形如火柴合大少，家属可向『国际民用航空组织』 ICAO 投诉，就今次马航MH370客机失踪事件，已反映国际民航系统仍处于一个较落后的水平，并未有与时并进；自911至今已超过12年，『国际民用航空组织』只考虑由乘客引起的事故，而没有考虑因故障或机组人员刻意而引起的事故；据本方得知，出事马航MH370客机机种内最少有一台 GPS 系统，但『国际民用航空组织』未有进行规管强制有关系统作实时传输，亦有疏忽的责任。(911、及埃及例子)
3. 本方将会出信给联合国ICAO『国际民用航空组织』，建议立即对民航客机进行更严格的安全标准，改善全球民航事故警报及救援机制，ICAO应坚守持有数据组织及国家要遵守20分钟之通报机制，设立最少3个全球民航机地面定位数据系统，并设有不受机仓人员控制的独立电源支持定位信号发射仪器；有关改善可同期在飞机及客轮上执行。由于传媒广泛报导事件可能由机司所造成，有关效应有很大机会使全球每日超过过万航班会间中出现同样事件，因此有必要尽快进行规管改善。
4. 现时全球以美制 GPS系统作全球定位主要系统，而中国近年进行的北斗卫星定位系统亦己确认比美GPS系统，建议中国或欧盟，加快建立第二套全球定位系统，中国也应设立全球定位数据中心，确保全球民航机安全，以应付故障、特发事故或蓄意隐瞒事件发生。
5. 就今次MH370客机失踪事件中，仍有很多未解谜团，亦有可能蓄意隐瞒之可能，本方愿意为失踪者家属协助追索提供议见。
6. 国际有公信力的救援组织，在今次事故中并未有及时提出数据，国际社会应要正视有关问题作出改善。
樊熙泰主席
香港环境保护协会 （四月一日）
