据媒体报道，自2012年起，云南省曲靖市麒麟区把整治“公车私用”当作切实转变机关干部作风的一个重要切入点。通过对全区公车粘贴公务用车标识牌，实行节假日定点停放，坚决查处公车私用私驾，给公车使用上了一道“紧箍咒”，让公车使用透明公开，便于社会各界监督。政策实施一段时间以来，效果显著，受到社会各界的称赞。（《光明网》，11月18日）
从整治“四风”查处问题总数上看，截至9月30日，各省区市查处问题总计14839件，其中楼堂馆所违规问题70件，公款大吃大喝问题820件，违反公务车管理使用有关规定问题4851件。在被查处问题中，公车私用问题占比最大，占32.7%。
针对“车轮上的腐败”，今年以来各地纷纷执行“史上最严厉的公车问责”举措。然而公车违规问题依然最为突出，原因为何？如何才能真正为公车腐败“刮骨疗毒”？公车为何难治理？官员们不肯“革自己的命”。
公车超标、公车私用等为群众所诟病的“车轮上的腐败”，长期以来是难以根治的顽疾。在国内许多地方，公车私用现象非常普遍，严重者甚至出现了公车使用存在三个“三分之一”的情况，即办公事占三分之一、领导干部及亲属私用占三分之一、司机私用占三分之一。私用公车的后果不仅导致官僚主义、享乐主义等特权思想的产生，还败坏了党风政风，成为腐败滋生的土壤。
多年来，全国各地一直在探索如何治理公车私用，但成效并不能令民众满意。究其原因还是“治标不治本”，做事一阵风。关键是对公车滥用，处罚还不够。公车滥用这样的特权腐败，在国外可是“灭顶之灾”。国外民众普遍认为公车私用、滥用公款这样的特权腐败严重影响了执政党的形象，普遍会给予很重的惩罚。但在我国，一般是大事化小，小事化了，发现滥用公车的，一般给个警告处分完事。
公车改革的实质是一场价值理念革命，需要给“公车私用”上一道“紧箍咒”。不仅要算“经济账”，更要算“政治账”。作为公仆，作为公务员，就不应该用公车上下班。我们完全可以借鉴国外的一些做法，除国防、安全、外交、执法方面的用车和少量国家领导人用车外，一般性公共事务所用的公车，全部通过社会化和市场化来解决。不能换一种形式，把公车合理化，“取消公车”是最终方向，不能动摇。
（文/刘文）
