刘瓴:车改破冰源于顶层推动

始于1994年的公车改革,在第20个年头终于破冰。昨日印发的公车改革的两个文件,不仅明确了公车改革时间表,而且确定了补贴标准等车改细节。在一直关注公车改革的湖北省统计局副局长叶青等专家学者看来,公车改革之所以历经20载进展缓慢,一个关键因素在于来自利益阶层的阻力,“但目前,在顶层的强势推动下,原来的阻力已不存在。”(据7月17日《新京报》)

改革是割自己的肉、革自己的命,很多人不愿意是意料之中的事,但这不是阻挠改革的理由,事实证明阻挠也是徒劳的,就像任何人无法阻止历史的车轮前进步一样。公车改革,在第20个年头才破冰,足以说明这是一块改革深水区“难啃”的骨头。

公车改革难,难在涉及面广、利益调整大。据报道,全国的公车至少在200万辆以上。这样数量庞大的公车,绝大多数都是一般公务用车。享受配车待遇的多是厅局级以上官员,车改触及他们的切身利益,他们一旦暗箱抵制,就会直接导致公车改革步履蹒跚、难有突破。

近年来,在倡导建立廉洁政府、过“紧日子”的背景下,全国三公经费居高不下,其中公车消费占了六成左右,加之一些干部公车私用以及违规使用公车,损害了政府和党员干部形象,因此,加快公车改革步伐是势在必行,更是民心所向。

与以往公车改革相比,此次公车改革最大的亮点是顶层设计,自上而下。方案对中央国家机关公车改革提出了明确的时间表及改革细则,既有利于破除了政策难出中南海的阻力,更为地方细化公车改革实施方案作出了示范和表率。

开弓没有回头箭。两个文件的出台,是公车改革进程的一大步,又是贯彻执行的第一步。如何贯彻执行好中央精神,确保公车改革不走样,杜绝出现既领车贴又坐公车等情况的出现,这将进一步考验着各级政府的智慧、勇气和定力。(文/刘瓴)

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