谢幕的车站,永不谢幕的百年铁轨

百年老站,百年铁轨,当京张铁路和詹天佑又一次浮现于世人面前,我们终于知道了质量究竟为何物。时光远去,可不朽的铁轨会将时间的记忆留下。

6月30日8点40分,随着北京到张家口的4415次列车进站停靠,有着105年历史的张家口火车站正式“谢幕”。 1907年铺设的铁轨虽经过百余年风雨洗礼,仍未见腐朽。(新京报7月1日)

百年老站,百年铁轨,当京张铁路和詹天佑又一次浮现于世人面前,我们终于知道了质量究竟为何物?作为中国人自己建设的第一条铁路,其意义不只在于其长国人志气,还在于其过得硬的工程质量。物是人非,时光远去,可不朽的铁轨会将时间的记忆留下。一条铁轨如此,一条铁路更是如此。

面对京张铁路的百年铁轨,我们不得不对时下动辄出现的短命工程、垃圾工程唏嘘不已。还是以铁路为例,总投资87亿元太兴铁路工程,平均每公里需要建设六个涵洞,涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑,却被大量就地取材的黄土所替代。试想,这样的质量意识又如何能留得住一条百年的铁轨?

“桥塌塌”、 “桥断断”, “桥坑坑”, “楼倒倒”、“桥裂裂” 、“楼脆脆”、“楼歪歪”,这些看似时髦的名词往往都是一个个不注重工程质量的典型案例。科技的进步、工艺的革新、材料的升级,这些外界因素本应该成为提高工程质量的助推器。可遗憾的是,现在真正质量过硬的往往都是那些历史上留下来的老建筑,老工程。比如京张铁路,比如赵州桥,虽历经岁月的风雨,至今让人惊叹。

京张铁路,张家口站,詹天佑,百年铁轨,这些符号纪录了时代的风雨,也是一笔宝贵的财富。京张铁路修建的时代肯定比不上我们今天的建筑条件,可为什么没有出现偷工减料,以次充好的问题,这的确值得我们反思?人性都有贪欲的一面,如果当时的詹天佑或者任何一个工程建设人员选用质量差一些的铁轨,我们恐怕再也看到今天不朽的铁轨?

从1907到2014,至今已经107年,京张铁路的铁轨很好地回答了什么才是百年工程。百年大计,质量为本。每一个工程的施工现场都会出现这样的标语和口号,可真正能过百年的工程又有几个?时代进步了,科技进步了,思想开放了,可人们的质量意识却下降了?这既有人性私欲的原因,还有围绕工程的种种利益纠葛和权力的腐败。今天,我们也有项目经理、工程监理、技术经理,可工程质量却差强人意。南京明城墙的每一块砖上都会烧制出府、州、县、总甲、甲首、小甲、制砖人夫、窑匠等5至6级责任人的名字,以便验收时对不合格的城砖追究制砖人的责任,甚至杀头。

历史是一面镜子。京张铁路的百年铁轨也是一面镜子,足以让所有的建筑从业人员警醒。

作者:徐刚,财经从业者

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