由OS Vehicle公司推出的Tabby是全球首部开源汽车。理论上，用户只要购买基础零件，在网上下载说明书和视频，像宜家那样自行组装，就能DIY一辆汽车。
在 20 世纪的重大发明里，有一项是“生产线”，它的发明者是亨利·福特。1913 年，福特汽车公司创始人亨利·福特创建了由专用机床组成的“运动中的组装线”。在这种生产线上，要组装的部件由传送带运到一个个工人面前，每一个工人只完成一种操作。“生产线”开启了大规模工业生产的序幕，也让福特正式成为汽车时代的揭幕人。
去年是工业流水生产线诞生一百年，正是从去年开始，汽车的智能化、电动化和互联网化驶入快车道，甚至，有人想颠覆汽车的生产。
最近，一辆“开源汽车”进入人们的视线，来自 OS Vehicle 的 Tabby 是全球首部开源汽车。理论上，用户只要购买基础零件，在网上下载说明书和视频，像宜家那样自行组装，就能 DIY 一辆汽车。在一个视频里，两位工程师按照说明书为车架装上零件、方向盘、座椅、轮子，41 分 44 秒后，他们就开着这辆车在院子里溜达了。
和摩托罗拉的模块手机一样，这是个离现实仍有距离的前沿项目，甚至更具理想色彩。但它在现实层面带给我们关于未来的启示是：手机、汽车甚至越来越多的功能型电子产品将会变得可定制化，消费者对于产品个性化的需求会越来越多。
开源汽车何其多
制造 Tabby 并不是从一个螺丝钉开始，OS Vehicle 公司拥有开源通用底盘以及全数模化的零部件，和摩托罗拉的模块化手机类似，这是一款模块化汽车，但给用户的可定制参数还是很多的，从底盘的长度，车内座位数甚至发动机都可以由用户自己决定。所谓“紧凑型”、“越野车”、“都市用车”都在你的设计之中，你也可以在传统燃料型、完全电力型和混合动力型等不同的动力类型中进行选择。
“我们看到了世界范围内对于一款可通用的汽车平台的需求。”OSVehicle 的 CEO 弗兰西斯·刘在接受《快公司》采访时说，“还有比创造一款基于社区开源模型制造的汽车更合适的吗?”
最初的版本叫 Tabby，在 2013 年 10 月意大利罗马的 Maker Faire 第一次亮相。它几乎就是个玩具高尔夫球车的放大版，细节打满了创客打造的粗糙印记，它没有仪表盘、前挡风玻璃，甚至连车门也没有，前脸是几根金属管搭成的，只有两个座位，你得给它加上所有东西，从引擎到转向灯。
最初这个项目在“闭门造车”，在去年秋天，团队将所有的蓝图发布在网上，开始邀请任何对这个项目感兴趣的人提出建议，并改进它。
“一个小团队很容易让项目运营起来，但真正的挑战在于让整个世界参与到制造下一代交通系统的进程中。”弗兰西斯·刘对《快公司》说，“我们现在和创客、设计师、工程师、制造人员以及世界各地的公司一起工作，也希望能扮演推动城市向未来智能城市进化的关键角色。”
今年春天，公司将发布第二款车“都市 Tabby”并率先在欧洲上市，它看起来更像是一辆能开上路的车，几乎所有的东西都已经内置，公司还在和其他合作伙伴共同开发一款混合动力引擎。“都市 Tabby”采用的模块化底盘使车身结构足够强大，底盘在出厂时就拥有合法牌照，目前在英国已经能够合法上路，其他亚欧国家和美国也将相继承认这款特别的交通工具。
依照不同的动力系统及周边零部件选择，这款车价格在 4000-6000 欧元之间。除组装好的现成版都市 Tabby 外，OS Vehicle 也推出“私人定制”服务，用户可以根据自己的需求进行网上预订。
现在，在公司的网站上，已经能够下载制造 Tabby 的所有源文件，Urban Tabby 的制作指南也将公布，人们可以下载后加以改进。在线汽车设计板块已经开放，论坛里，有人设计了吉普版的四座 Tabby，有人贴出了 3D 打印概念车。
实际上，开源车不止这一个方案。在 1999 年，Markus Mers 就曾发布过一个开源汽车方案 Oscar，并在 2006 年发布了新版本，但从此之后，再无进展。
构建社区是开源项目里最重要的部分。Local Motors(本地汽车)是一家位于亚利桑那州的汽车公司，他们聚焦特定的汽车爱好者和设计者，为他们提供特殊需求的产品。在传统汽车业，一辆新车从设计到试产，最长需要 7 年时间。通过网络社区，Local Motors 大大缩短了研发周期。他们曾在 2010 年以开源方式设计制造了“Rally Fighter”，已于 2010 年投产，售价 59000 美元。
Rally Fighter 的图纸来源于社区，确认 500 名以上的汽车爱好者有意购买它后，Local Motors 决定生产这款汽车。它很快建立起了一个微型工厂，所有零配件均从外部采购。
最独特的是，所有购买 Rally Fighter 的顾客必须预约时间参与制造。制造汽车的过程就是一个分享知识与经验的过程。作为一辆“Rally Fighter”的所有者，离开微型工厂时，他将对自己的汽车有极其深入的认识。
现在，他们正在为拉斯韦加斯的消费者研制电动车，他们用不同类型的 3D 打印机来实现线上的定制设计。下一场工业革命的内容是获取数据、数字规划和低成本地使用 3D 打印创造个性化产品。
对汽车业的启示
去年 12 月，OSVehicle 团队在接受开源网站 OpenSource.com 的采访时提到，Arduino 的火爆是个信号，开源技术能够降低某些市场的准入门槛，比如汽车行业。
汽车行业的规则已经在变化中。一些厂商已经意识到需要建立用户开发者社群，构建自己的生态系统。有一点是确定的，在互联网时代，用户未来能够通过升级汽车的操作系统，让汽车增加新的功能。
在今年 1 月份的 CES 上，美国汽车业巨头福特和通用都分别宣布了各自的开放平台计划。谷歌和苹果也有将各自的手机系统拓展到汽车业的野心。
福特原本有一个和微软合作的系统 SYNC，让移动设备通过 USB 或蓝牙和汽车连接。2010 年，福特推出了 AppLink 开放接口，连结了 SYNC 系统和智能设备上的应用，使得车主能用语音使用智能手机上的第三方应用。在今年 CES 上，它宣布向第三方开发者免费开放 AppLink 的 API，开发者可以自由为汽车开发各种应用。
通用想要开放的不仅是平台的 API，还有更多的车辆底层数据，包括发动机状况、汽车悬挂情况，通过安吉星，还能深入到碰撞自助救助系统、导航系统等。第三方开发者能接触的底层数据越多，玩法就越多样。从这点来说，通用可谓十分激进。
未来的汽车买卖方式可能会完全颠覆现有模式，汽车将会被分开卖，消费者可以在网上先选择裸车，再挑选合适的操作系统，再按照需求购买内部配置，之后通过升级软件和附加模块升级汽车。和其他的开源硬件产品类似，它的关键优势在于生态系统，不是产品，也不是技术，甚至不是品牌，而是围绕着它产生的创新者社区。
