Uber是一个怎样的交易平台?

作为一个下探到实际线下服务的线下交易平台,Uber开始提供送花等服务,除了人流(哈哈,节操?)当然也可以物流。所以可以有更多想象空间,比如,送的人可以是去提供服务的。所以它会是下一代交易平台的模式吗?也就是我们听了N遍的O2O。

谈到共享经济,很多人会说到Uber,甚至于憧憬以后的Uber for everyting。说的其实是Uber的这一个交易形式。Uber现在进入中国了,在上海,深圳和广州都有了服务,只不过鉴于国内法规的情况,是和用户公司合作,而不是任何人都可以加入,那样的话在国内就是黑车或者蓝牌车了。政府是不太愿意看到的。

当然,Uber在美国也不是都一样没有法规上的风险的,毕竟出租车系统存在已久,不会轻易出让利益的。这反正天下乌鸦一般黑吧。

且说我们这里城乡之间交通不便,于是就有了点到点的叫车服务。其实跟Uber的点到点服务一样一样的。一部电话,几部车,然后就开张了。两种定价方式:

1.包车:你一人或几个人一部车,80块从城区任意地点到郊区,或者从郊区到城区。

2.拼车:报告你的位置,让后等着凑足路线上的人数,一般3到4个人就ok,没人30元。从城区送到郊区或者从郊区从到城区。

一般第一种方式,车子会快一点,也可以提前做好预约;第二种就要等候多点了,也没法预约。

Uber是一个怎样的交易平台?

基本模式其实和Uber差不多,只不过穿上了科技的外衣,Uber有一个更好的优势就是数据。两种数据:

1.使用数据:什么时候在哪里有多少用户打开了Uber,然后又有多少人叫了车。这个能更好的预测需求。

2.车辆数据:哪些车,在哪里,什么路段,什么速度等等。这些可以更好的知道车辆供应情况,以及通用户需求的匹配。可以让用户知道什么车在哪里,多久可以到达他们所在的位置。

这些传统电话方式是很难做到的。当然不是说传统方式没有这些数据,只是会粗很多,有概念而已。

针对更多数据,Uber在定价策略上就可以有更进一步作为,因此主要有三种定价方式:

1.一样的点到点固定定价模式;

2.跟目前出租车一样的,起步+加上每公里费用。这个大家很容易理解,跟我们出租车起步价10元3公里,超出部分每公里2元一样样的;

3.动态定价。根据供需情况调整价钱,从而获得供需平衡;

一看起来就知道动态定价容易有争议。大家可以还容易想到国内春运提价,所谓求得供需平衡的道理。从经济学供需曲线来看,这个是对的。基本上来说,价钱调整合理,最终所有车都会被用到,总共能服务到多少人,还是会服务到多少人。而且一般常识说得是,如果这时候利益比较大,会吸引更多提供方加入,从而让供应成本降,达到一个新的平衡。

好了,这些当然都是经济学上的解释。不过很多人还是会很期待说,丫的,为什么就不能有足够的供应了。这点其实还要看整体的波动性,毕竟需求是波动的,就像我们看多了上下班高峰期间打不到车的情景。而闲时,又会有好多空着的。

而Uber作为一个交易平台,是不会为了这些空闲时间买单的。对吧,它本身就是一个轻资产平台,操作方式更多的又是科技公司的做法,寄希望于数据分析更好的满足供需平衡。而且之所有有机会,也是因为传统的出租车模式满足不了市场的需求导致的。

好,那我们拉回来,再看看Uber是一个怎样的平台,为什么提供的是用车而不是其他服务,是否可以提供其他服务呢?

我们看一个事情能不能做成,通常要考虑说这个需求市场是否存在,能不能赚钱,能不能增长。那我们就从交易量,边际成本和收益,以及成长性来看看。

交易量:用车这个市场很显然是存在的。而且从传统出租车服务上看,单次交金额和交易频次,也就是说被重复使用的概率是高的。出行这东西是经常性的事。这点上看,选择用车作为切入点是可行的。

边际成本和收益:这个在用车上好计算。买车的钱属于固定成本。这一点在Uber其实是不用承担的,要承担的就是获得一个车和司机资源需要的成本,在获得运力情况下,争取更多且不超过该运力的用户,边际成本是极低的,而边际收益却很大。这个再可以那出租车打比方,司机交了月租金这一固定成本后,剩下的边际成本就是油钱和车的损耗,边际收益大的,所以有驱动力。Uber每到一个城市,布局下来后,边际成本就不高,而后就看收益。当然,这也是拜规模经济所赐。只不过规模当中需要的是更多准确的供需匹配。

成长性:理论上来说一个城市一个做下去就好了。可是实际上,挑战也在于此。看看之前,团购网站的一帮大军,一大群销售经理坑此坑此的前仆后继,现在也没多少了。Uber会不一样吗?Uber遇到的是各地法规的不一样,比如说到了中国就只能和租车公司合作。Uber目前各个城市的拓展都是通过铁三角轻骑兵来执行的。一个总经理,一个社区经理,一个运营经理。当初,这么多团购网站为何不能如此轻量呢?其实也很清楚,团购太杂了,接触的多得很。而且更多是一种促销吸引客户。而Uber第一步是建立其车队,然后通过已经的品牌效应,拉来用户。另外,也是最重要的,从按需供应的角度看,在你可以方便获得用车服务时,你是否还需要有一台车呢,或者说总是开车呢?这会是一个渐变的过程,但至少一开始,出租车和传统租车服务还不能满足或者满足的不够好的用户,还是不少的。

作为一个交易平台,并且是一个下探到实际线下服务的平台,Uber做的是让原子和比特都流动起来。是一场企图更好的结合工业和信息产业的结晶。所以会是下一代交易平台的模式吗,也就是我们听了N遍的O2O。

Uber开始提供送花等服务,除了人流(哈哈,节操?)当然也可以物流。所以可以有更多的服务,再想想,送的人可以是去提供服务的,这就更好的促进了服务网络的形成。而且如果数据分析得当,供需匹配合理,那么单次服务成本就下降,意味着价钱也可以下降,服务的流动就更趋向于自由,虽然不能向比特一样自由传输。

这一流动中,移动互联网起着重要的作用。虽然不好说是人剑合一,可是每个手机确实让每个人成为了一个信息流动节点。从而让每个用户在使用服务的同时,也可以去提供服务。

Uber是这样的,你本来有车有时间,现在可以去赚点钱了。Airbnb让你的空着的房子可以短租出去了。你没房没车呢?你可以做菜,那么做完了,让Uber帮你送到客户手里呢?

好吧,回到最初的题目来:Uber是一个怎样的交易平台?

虽然,Uber一样先建立车队开始,但是却是从需求端发起的进攻。是on-demand,按需供应。而其不拥有车辆,司机等资产的模式,避免很大固定成本的开支,从而可以保持足够的灵活性。不过服务质量的提升就需要靠数据分析能力的表现。

Uber选取的是一个相对标准化的服务,这跟当初Amazon选取标准化的书来卖一样。不过Uber一开始就更像是eBay,本身不投入车辆,而是通过招募形成一个服务网络。并且在移动互联网的条件下获得数据分析进人获得预测能力。就像Amazon早前申请的专利一样,可以预测用户的行为。Uber要做的也是更好的预测用户,时间,地点和相应需要的服务。更像给当前的交通运输装上了神经系统,可以感应发生和要发生的事情。

Uber城市铁三角突击队的发展,更像是发展特种兵而不是像之前团购的地面部队。建立的是日常要反复使用,而不是之前团购打折招徕顾客的模式,是有持续性的。当然目前团购也在转型,并且已经初具生活方式风范。而未来Uber也会是一个不仅仅是用车的系统。

P.S

像金融系统要防欺诈,保障用户财产一样。像Uber一样的服务平台,用户隐私和安全会是一个很大的挑战。已经有多起司机性骚扰女乘客事件发生,同时司机在所谓非 “为Uber工作期间”撞人,Uber的表现也让人认为是推脱责任。人的安全不仅是生理也包括心理,所以不是简单的保险可以覆盖,虽然我也相信,保险产品会与时俱进。一种新的契约精神和人际信任会需要重新审视和建立。

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1 Response

  1. 改革才能止血,Uber 准备从这10件事情开始做起说道:

    Uber​聘用了前美国司法部长埃里克·霍尔德,对公司内部的问题进行了为期几个月的审查,并对公司的进一步改革提出建议。

    编者按:针对公司内部的问题,Uber正在发起一场变革,希望能为公司止血。Uber聘用了前美国司法部长埃里克·霍尔德,对公司内部的问题进行了为期几个月的审查,并对公司的进一步改革提出建议。本文编译自Fortune发表的题为“10 Things You Need to Know From Eric Holder’s Uber Report”的文章,介绍了霍尔德在建议书中提出的10件事情。

    经过几个月的对员工和工作环境的考察,Uber公布了关于其内部调查的建议,以防止公司内部再次发生不恰当的行为。

    前美国司法部长埃里克·霍尔德(Eric Holder)是这次调查的主要负责人,调查从二月份开始。当时,一位前任Uber工程师发表了一篇博客文章称,她曾多次向公司抱怨性骚扰和歧视问题,却没有得到解决。

    在一份13页的文件中,霍尔德在四个主题下概述了他的建议:高层基调、信任、改革和责任。这份报告具体提出了这些建议:

    审查并重新分配CEO卡兰尼克(Travis Kalanick)的职责。报告指出,雇用首席运营官(COO)应该在一定程度上解决这个问题。首席运营官将成为卡拉尼克的完全合作伙伴。

    对歧视和骚扰的实质性投诉采取零容忍政策,无论员工的表现与资历如何。

    提高Uber目前的多元化主管的曝光率,以展示公司对此问题的承诺。公司还应考虑新设员工多元化咨询委员会。

    定期发布多元化统计数据,评估目标的实现情况。

    使用绩效评估让高级领导负责。评估应包括多样性的提高情况、对员工投诉的反应能力、员工满意度和合规性相关的指标。

    重组董事会,增加额外的独立董事会席位对Uber管理层进行监督。

    要求Uber的高级领导接受强制性的领导力培训项目。新管理者或者首次成为管理者的员工都应该接受培训。

    对不同背景人才使用盲审,并采用“鲁尼规则”。(2003年,美国橄榄球联盟NFL引入了“鲁尼规则”。规则要求,俱乐部必须在招聘主教练和高级管理人员时面试至少一名黑人或少数族裔成员。)

    对适当的工作场所关系做出明确指导,包括明确规定上下级之间不许有恋爱关系。

    审计和审查其薪酬制度,包括审查其是否遵守州和联邦同工同酬法。

    在周日的六小时会议上,Uber董事会对这份建议书进行了讨论,委员会一致投票采纳了霍尔德提出的所有建议。Uber董事会成员Arianna Huffington在3月份表示:“无论调查结果如何,Uber的每个人都会尊重这个结果。”

    卡兰尼克向全体员工发布内部信,称自己会离开一段时间,思考如何打造一个世界级的管理团队。信里没有提到回归时间,也没有指定新的管理者。

    邮件全文:

    致公司团队:
    过去八年我的生活一直都围绕着 Uber,而最近发生的事件让我重新意识到家人比工作更重要;同时意识到我需要从日常工作中抽身出来,花时间去哀悼我的母亲,她已在上周五下葬;我要去反思,让自己恢复过来,以及专心建设一个世界级的领导团队。
    我们走到了什么地方,又为何会走到这一地步,这些都是我的责任。当然,很多事情值得骄傲,但也有很多事情需要改善。如果“Uber 2.0”想要取得成功,那么我最重要的事情便是要建立一个领导团队。如果我们要做好 Uber 2.0,那么我就要选做好“特拉维斯 2.0”,成为一个公司需要、也值得你们拥有的领导。
    在这个过渡阶段,公司的领导团队,即我的业务主管们,将继续运营公司。在需要作出重要战略决策时,我随时待命,同时我也将权力授予给其他人,他们可以大胆而果决地推动公司迅速前进。
    很难说过渡期有多久——可能比我们预期的更短,也可能会更长。失去至亲让我十分煎熬,我需要好好告别。我收到你们的成堆的慰问信笺,这些衷心问候让我能够坚强下去,但几乎所有结语都是“我能做些什么吗?”我的答案很简单。做好你们的日常工作,完成我们的使命。这样我就有更多时间陪伴家人。以人为本,这是我妈留给我的遗产。让 Uber 2.0 变为现实,世界将见证你们那些激动人心的工作,也将见证正是你们这群激动人心的人,让 Uber 变得伟大。
    再见。
    特拉维斯
    更多关于内部邮件的消息,请参见36氪的报道:《Uber CEO卡兰尼克无限期休假,丑闻缠身的公司开始重启》

    调查结果发布前的几个星期,有这么一些重要的事情发生:

    高级副总裁埃米尔迈克尔(Emil Michael)和卡兰尼克的亲密盟友埃米尔·迈克尔(Emil Michael)离开公司。

    超过20多名员工因为内部调查离开,原因为性骚扰和一系列其他行为,如欺凌和报复。

    亚太区商务总裁埃里克·亚历山大(Eric Alexander)被公司开除。他曾非法获得了三年前被印度司机强奸的Uber乘客的医疗记录。

    Uber 聘请了哈佛商学院教授兼副院长Frances Frei担任领导力及战略高级副总裁。

    编译组出品。编辑:郝鹏程

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