信海光:以共享设计入局 洛客LKKER欲开启共享经济下半场

在万物互联的大环境下,最“黑”的科技就是感受不到科技的存在,最好的产品是无缝衔接地服务生活并提升生活品质。

众所周知,现在共享经济市场硝烟四起,各类商业模式如雨后春笋般涌现。共享浪潮一波高过一波,各路资本杀红了眼,冀望在这个领域分到一杯羹。

然而共享经济快速发展到现在,现状与未来走势或已有些许明朗。从滴滴在共享出行领域的头部地位到Airbnb在共享空间领域本土化的谨慎探索,从OFO和摩拜两家独大到首家共享单车“悟空”的倒下,共享经济领域战况凶险。

信海光:以共享设计入局 洛客LKKER欲开启共享经济下半场

前几天,领投摩拜的马化腾就和领投OFO的朱啸虎来了一场“互撕”,两人就谁家品牌的活跃数和用户增速更占上风的问题而怼了起来。从不公开为领投企业站台的马化腾这次毅然站出,声明从微信支付就能看出摩拜的各项数据远远高出OFO,并把摩拜和OFO比喻成智能机和小灵通。此事在“共享界”掀起一阵热议,而种种状况也已经表明,这场共享经济市场的龙头抢夺战,下半场战役已经到来。朱啸虎跟马化腾朋友圈一战,如何揭开ofo与摩拜单车下半场?

共享经济,实现几何倍经济增长的能量源

简单来说,共享经济就是使用科技的手段使得某类闲置社会资源在大众中展开共享式使用,使得资源的使用效率上升,消费成本却下降,达到一举多得的目的。目前共享经济在国内已经渗透了共享出行(如滴滴、OFO)、共享空间(如Airbnb、优客工场)、共享金融(如陆金所)等各类领域,但在未来还需更好地利用起自身强大的生命力渗透到更多的垂直细分领域。

毕竟在互联网的时代,科技链接一切。有技术与智慧所加持的商业模式也许才能更好地站稳脚跟并走得更远。

拓展共享经济新边界,让想象力迅速变现

不破不立,在共享经济领域下被各大品牌抢剩下的长尾市场越发凶险,新的商业模式与经济生态亟需出现。更多共享经济解读:www.yangfenzi.com/tag/gongxiangjingji

尤其在万物互联的大环境下,最“黑”的科技就是感受不到科技的存在,最好的产品是无缝衔接地服务生活并提升生活品质。所以,好产品的背后是对需求与痛点的精准洞察,并通过创新技术实现需求与痛点的解决路径。

从去年开始,在消费升级成为新经济趋势的市场背景下,以“洛客(LKKER)”为代表的全新“想象力经济体”正式开启了一个关于头脑的新时代。在业界,洛客平台基于“想象力经济”新时代背景率先提出了“共享设计”的理念,以这一全新的模式唤起个人创造力的觉醒,并由此引领创意设计业态革命的新风潮。至此,共享设计已经不只是设计行业的更新迭代,更是基于以资本为风向、以创新思维为根本驱动的整个“想象力经济”大语境下所实现的新兴生态。

共享设计平台化新模式将重构共享经济领域

信息时代让互联网与“共享”成为社会进步的推动器,逐渐解构旧有的商业经济模式,重新建造新的产业边界。共享经济的火热也带来大量的估值泡沫,而在本质上不同的是,共享设计正在创造新的平台化模式,冀望从想象力与内容的本原上创造新的增值空间。

对比来看,旧有的共享商业模式是传统意义上简单的B2C、B2B或是C2C模式,这种模式更多地反映出点对点的单一需求映射。洛客众创平台转而聚焦并整合来自各方的多元化需求与痛点,盘活整个“资源池”,使之形成平台化的共享。这无疑是对共享经济的重新定义与升级,也是拓宽共享经济边界、引领共享经济新趋势的风向标。

目前,洛客平台突破传统设计业态的固有结构,打造了一个集用户(Consumers)、企业(Business)、设计师(Designers)为一体的“CBD”共享设计生态圈。“CBD模式”承载的是新的IP、社群、产业,形成由多维度全方位的由想象力与创造力驱动的生态闭环。

具体而言,洛客共享设计生态闭环一方面达到了一种“去中介化”的中介状态,打破了设计师对商业机构的依附,使设计师直接向用户提供服务或产品;另一方面也盘活了设计师、企业与好产品三方的资源协作,形成了一个完整的资源共享链条,为旧有中介平台的新模式化发展增添了全新的活力。至此,设计师以一种更自由的形式与平台连接,更广泛而深入地直接接触需求方,平台也将设计上升到了“众创”的全新维度,为每个创造者和使用者赋予双重身份,推动想象力的价值链实现最大化的延展。

目前,以共享设计为代表的共享经济新模式让更多的人参与到了“分蛋糕”的过程中来,更好地享受到了共享经济新态势发展的成果,同时也使人与人之间的关系发生了新的变革。更值得强调的是,所谓共享经济已经并不是单纯地分固定份额的蛋糕,而是凭借诸如洛客平台这种新商业模式,在提升经济价值的过程中将产业蛋糕不断做大,这也许才是洛客共享设计生态闭环的本质价值所在。

而现在,这种新生态价值与商业新模式得以真正落地——新一轮的共享设计全球盛宴“洛客大会暨全球创新设计大会”已吹响最后的集结号,届时将汇聚来自洛客 “CBD”端与创新设计行业的领航者演讲轮道,共同开启新一波的共享经济商业模式的探索与实践。

文/信海光微天下(微信ID:gongzhonghao001)

洛客 ( LKKER )

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洛客科技有限公司,社会化产品创新平台,洛客聚合优质设计师与海量用户共同众创,以产品创新设计服务于企业和创客,让产品创新更优质,更高效,更开放,更低成本。

洛客致力于提供最好的方案、打造最好的产品。洛客拥有pc网站、微信公众号、app三大平台,解决海量创客对设计服务高效率、高品质、低费用、缺种子用户等刚需问题。

洛客是洛可可设计集团董事长贾伟再创业的项目,诞生之初带有浓厚的互联网基因,联合创始人包括小米联合创始人黎万强、洛可可早期创业伙伴及主语上道创始人周志鹏、多看前副总裁蔡学敏等。

设计师出身的贾伟和周志鹏,一直坚信现在已是、未来亦是想象力经济的时代,而设计师必定是社会价值增长的核心推动者。打造一个开放式互联网众创平台,让“人人都能成为生活的设计师”成为洛客诞生的初心。

洛客是一个覆盖创新全流程的价值平台,我们通过创新生态的构建,同步在线下提供投资、孵化、数据、营销等一系列产品打造过程的痛点解决方案。同时,我们依托于中国最大的设计公司洛可可创新设计集团,以12年的产品创新经验,建立以信息化驱动的海量数据留存平台—全球创意云中心。实现洛客平台海量设计方案存储,在线方案匹配,智能检索,用户在线日志及版本管理等功能。洛客平台包含:最新产品发布、产品任务、产品社群任务、周周在线、洛客大学、洛客未来等主要板块。

洛客期望打造一个设计师的世界,在洛客没有时间和空间的束缚,设计师的梦想不再是说说而已。在洛客,无论你是设计界的大咖,还是刚刚踏上设计道路的小白,我们帮助每一个设计师无限接近梦想。洛客把更多的设计报酬给到设计师,让优秀设计师生活更加自由。“洛客设计行”,让设计师在旅行中做设计,带着任务去免费旅行;“洛客咖啡”,让设计师在许多的咖啡店里都可以参加设计师沙龙,安静喝咖啡做设计。

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1 Response

  1. 曹政:共享经济的黄昏说道:

    共享经济诞生的理念,是社会剩余资源,及富裕劳动力的再分配,本着人人为我,我为人人的原则,共享一些产品,以及服务。

    听上去是一个挺和谐的事情,但很可惜,这事其实一厢情愿的成分更大一些。

    人类从原始社会,最早过度到小农经济,以自给自足为主,但是总会有人需要别人的帮助,服务,或者有人善于打造工具,这样其实也就产生了最早的共享经济,而逐渐的,专业人士体现出了各种优势,就会有人放弃自给自足的生活,专门从事为其他人生产工具,或者提供专业服务,逐渐,我们进入了商品经济,市场经济。

    现在,我们体会一下,共享经济是不是一种社会倒退?

    互联网早期,传统一些实业巨头反应缓慢,或者不屑一顾,给了很多不那么有实力但是动作快,善于利用互联网思路的人一些机会。但逐渐的,专业性诉求会提高,有些场合,传统巨头杀回互联网重夺话语权,有些场合,这些玩家大浪淘沙,最终逐渐变成专业玩家。

    淘宝最开始是什么,我想可能很多人已经不知道了,说实话,最开始淘宝跟现在的闲鱼也差不多,都是一些业余玩家在上面卖货,后来逐渐业余玩家开始进入淘汰赛,一些业余玩家开始变成专业玩家,淘品牌也随之建立了起来,然后进入了天猫时代,传统品牌进入淘宝后,其优势立即显现,在双十一活动中,淘品牌的地位越来越低,传统品牌的地位越来越高,现在淘宝上,你还能看到多少业余玩家?基本没有业余玩家的机会了。

    其实,从某种意义来说,淘宝也可以说是互联网共享经济的鼻祖,再往上是ebay,易趣。妥妥的共享经济。但今天,我们看电子商务,已经彻底是专业运营商的天下了。淘宝的核心已经是天猫,传统淘宝店的地位每况愈下。

    共享租车,共享租房,都存在这样的问题。

    业余司机,闲时拉活,这种人不是没有,我也遇到过几次,但是越来越少,专职司机已经成为主流。

    业余房东,兴趣出租,也会越来越不占主流,专业房东越来越多,专业服务团队在短租市场的比重越来越高。

    至于其他,以共享为名,行出租之实,我都懒的说了。

    以前小时候,摆摊出租小说的,算不算共享看书? 游戏厅算不算共享游戏?街边那种学生补习班,算不算共享补习?给家长无法及时照顾的孩子提供晚饭的那种课后托管中心,算不算共享食堂?

    按照现在共享单车,共享充电宝,共享按摩椅,共享雨伞等等等等的逻辑来说,以上是不是都要算共享经济啊?至于共享电脑上网,共享女友,咳咳,确认不是来搞笑的?

    但,不扯这些概念,就以这些所谓共享经济新贵来说,抛开概念本身,我们去看他们实质的发展逻辑。

    uber,是共享经济的排头兵,领军企业,很抱歉,一直没有盈利。而且在各地市场遭遇广泛的对手,包括中国的滴滴,东南亚的grab,中东也有一个叫啥我不记得了,反正uber的全球竞争力,前景堪忧。而更有意思的是,他们的竞争对手,抱歉,也没有盈利。

    但我们说一下,这个玩意的商业本质是什么,第一,出行的确是刚需中的刚需,人们用于出行的开销是非常巨大的,这个市场空间是看得到的。第二,其实各国的出租车行业都存在一定程度的垄断和既得利益集团,uber和lyft实际上是借助共享之名,裹挟民意,在既得利益集团的重重阻拦中撕开了一个口子,当然,利用互联网软件叫车,以及点评系统,这个对用户体验的提升确实很大,但我们要知道,这个事情之所以成立,一方面是互联网技术提升了用户体验,另一方面是因为既得利益集团一直没有明显的优化改进的动力。

    当滴滴专车采用了一套服务规范来约束专车司机的时候,这套规范已经比传统的出租车还严格,也就是司机的专业性诉求已经非常明显了,再说是业余司机已经不合适了。

    airbnb盈利了,商旅服务也一直是一个巨大的市场,诞生了很多独角兽级企业。那么这个市场,airbnb为什么能起来呢?我个人认为,传统的酒店集团业务是有一定门槛的,通常也需要一定的资质,对运营成本要求也比较高。而商旅出行的诉求是多样化的,现有的一些酒店集团服务商,由于需要平衡成本,以及兼顾淡旺季的收益率,肯定对很多诉求是无法满足的。(比如说,由于淡旺季用户人数会相差特别大,从全年运营成本考虑,正常的市场格局里不可能按照旺季标准准备房间,那么在旺季就会出现大量的房间缺口,或者价格急剧攀升。)

    airbnb降低了这个市场的进入门槛,满足了那些非标准化的商旅用户诉求。但后续来说,我个人认为,最终,airbnb上也会是专业玩家的天下。

    另一方面,其实airbnb也面临很多资质方面的问题,比如说,在一些国家和地区,要求酒店旅馆行业具有一定资质,并对入驻客人做详细的登记和上报,而airbnb的体系里,是否能完整提供相关的资质和安全审核? 再比如,很多国家对居住小区的用户行为是有约束的,如果业主未经许可擅自出租房屋,其实是违反现行法规政策的,这也类似uber,裹挟民意对抗现有政策法规。

    当然,我无意指责这种行为,互联网很多非常知名的成功案例,其实如果仔细探究原因,其最大的成功,来自于对现有法规和制度的挑战和突破。当然,必须说,如果只看成功者,这很完美,但失败的,猜猜会怎样?

    微信突破了电信运营商的传统禁地,突破了语音通话业务的禁脔。但民意汹汹,相关部门也只好顺从民意。

    支付宝突破了传统银行支付结算业务的禁区,但木已成舟,相关部门也只好补发手续,将其合法化。

    百度和新浪的媒体资格,也都是先上车,后补票。

    所以,与其说是共享经济的威力,不如说是在具体场景下,突破现有体制的威力。

    那互联网的意义和价值是什么呢?

    第一是提升了资源配给的效率,比如基于GPS快速定位附近的车辆并分配任务。包括后续的拼车等等,利用技术资源,实现了效率提升,实话实说,这是有价值的。

    第二是大手笔的市场预算,体现了规模化优势,降低边际成本,从而让一些传统领域被认为不可能进行的业务变成可能。

    第三是通过评价体系和其他大数据,降低信任成本,提升了交易信用。

    说到商旅,我以前用去哪儿多一些,现在开始越来越多用飞猪,(当然,作为小羊毛党,最多还是用航司和酒店集团官网。)信用分的价值越来越大。信用住,免押金,退房免检查,以及对签证的各种支持。这是互联网时代一个特别棒的成就,支付宝被微信支付全面吊打的现在,只有芝麻信用依然保持绝对的领先地位,也是支付宝目前能抗衡唯一最为倚重的法宝。

    所以,互联网新技术,新的数据引用,确实对出行业务,商旅服务,以及其他很多传统的服务和商业出租业务有很大的提升,这些东西用好了,解决一些传统领域的痛点,挖掘出新的市场机会,甚至去颠覆传统的业务格局,都是有机会的,这是事实。

    但,共享经济这个概念,其实被过度夸大,过度追捧了。

    简单说,我们看一个传统的租用业务领域,互联网能否解决如下问题。

    信息撮合资源配给优化的问题?
    规模化能显著带来的边际成本下降和边际利润提升?
    数据和评价能否带来信用提升和信任成本下降?

    如果这些答案成立,利用互联网来发展这样的业务,就是成立的。如果答案不成立,那么前景,可能就有点堪忧。而是不是共享经济?或者成本能否转嫁?或者转了俩圈去变现?我觉得,都不重要。别脱离核心价值去痴迷于商业模式创新。

    实际上,除了airbnb,还没看到很有影响力的共享经济代表公司进入盈利。

    当然,有人说,共享按摩椅盈利了。但这玩意,不就是纯粹的传统出租按摩椅么?加个二维码就新经济了?

    最后吐槽一下,关于摩拜和ofo。

    经常有人说,谁比谁强,谁会赢谁会输。

    绑架式创业

    这篇文章,现在拿来看,我还是那句话,摩拜和ofo短期内,甚至相当一段时间内,没有任何盈利的可能!

    所谓财务分析预测,根本不足采信,这就是他们各种秀数据,从来不敢秀亏损的原因。

    为什么ofo现在看上去势头猛,很简单,因为他们的车成本低,所以烧同样多的钱的情况下,他们投放几倍于摩拜。然并卵,谁都赚不到钱,而且亏损相当惊人!!!

    朱啸虎和马化腾的争论其实毫无意义,因为双方的方案,都无助于解决商业模式不成立的问题。现在朱啸虎服软主动提合并,说实话,就看谁还能撑多久。

    你们看朱啸虎的言行,就知道我前文说的对不对了,投资人显然被创业者绑架了有没有。

    那么,多说一句洗粉的话,旧文拿来一看,发现,好像,那个,罗永浩的投资人的言行和动作(出声批判阿里,寻找政府埋单),也,完整落在我的文章里了。

    热点事件总能在我旧文找到对应,真的不好意思。

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