李瀛寰:女神刘涛亲自送货,但她为何要做神州专车?

618大促可谓全民总动员,不仅各家企业开始了618特卖,甚至还因为618促进了产业链的合作,颠覆了降价、折扣的传统促销手段。

神州专车大幅海报出现在丰联广场

不仅有气质女神刘涛助阵,现场还有很多高颜值的妹子,让神州专车体验馆吸引了人气

但”气质女神”刘涛如何给用户送货上门呢?她坐的是神州专车。可以说,平板电脑产品、京东的电商平台、神州专车的出行以及哈曼耳机,四家企业形成了跨界合作,借618平台实现了产业链上的新玩法。

跨界合作、合纵联横,借势大事件形成生态战略合作,这将是未来产业发展的一个重要方向。不过,就出行这一块来看,四家企业在产业链上的合作,为何会单单选中神州专车?

女神刘涛拥有豪车兰博基尼,但她出行时为何却要选择神州专车?

神州专车,让女生更安全

联想到最近网上曝出的部分专车司机骚扰女乘客之事,难道神州专车就安全吗?采访中,神州专车高级副总裁张亮表示,从神州的调查来看,专车乘客中的确女性占的比例更大,达到60%左右,女性更对车内整洁、服务的要求更高,所以出行时更容易选择专车。但不少专车服务是由私家车提供的,这的确是安全隐患。

神州专车高级副总裁张亮,帅哥一枚

专车出行,安全为本。神州专车一直把确保女性在内的全体乘客的安全放在首位。一方面全部采用安全、正规的高档车辆,另一方面对司机设立了很高的准入门槛,应聘者不仅需要提交驾驶资质、体检证明,还要提供由公关机关开具的无犯罪记录证明。上岗后还需要定期培训,从根本上保证安全。

此外,神州专车与政府合作,优先招聘退伍军人担任司机,看中的就是他们的安全可靠。

五星级服务

目前,神州专车正加大补贴力度,力求在专车市场上占据更大份额。不过,“补贴只是阶段性营销手段”,根本的比拼还是服务以及安全。

与其它专车不同,神州专车定位于中高端高务人士,力求安全、服务品质。6月初,神州专车特别推出“五星安全”计划,从司机保障、健康保障、技术保障、隐私保障和先赔保障五大方面确保乘客安全。

前不久,结合6月8日2015年全国高考,神州专车组建了“爱心送考”车队,以安全、快捷、贴心的服务,为高考考生尽一份力。

神州专车的司机要经过层层审核,可靠稳妥,让人放心,更重要的是,看,颜值也很高。女生出门,坐这样的车,是不是心情很爽?

商业模式的本质不同:“重资产”引领专车变革

事实上,从张亮的回答不难看出,保证女性乘客安全一事的背后,正是神州专车与其它专车在商业模式上的根本区别。

神州专车由神州统一提供车辆,司机统一招聘,归属神州统一管理。而其它互联网约租车服务的企业,尤其在专车这一业务上,大多是私家车接入互联网平台,实现分享经济。

分享经济的确是符合互联网未来发展趋势,但在这个过程中,也不能一味只想着分享,却忽略了分享经济背后的安全隐患以及管理问题。

专车领域最近变化很大,政策也在随时调整,政府对专车的管理也在进展之中。说到底,专车之事的核心症结其实就是“私家车”。私家车能否提供出行服务?该如何管理?这些目前仍无定论。

从“私家车”这一角度来看,其它约租车公司只是提供一个互联网平台,让私家车接入提供服务,这一模式通常称为“轻资产”模式,而神州专车神州专车完全是自营模式,自建车队、自已招聘并管理司机,这一模式可以称为“重资产”模式。

当轻资产模式倍受争议之时,是不是神州专车的重资产模式就高枕无忧了呢?张亮笑称,的确如此,因为神州专车的模式最贴近政府要求的全权管理思路,所以神州专车一直运行很顺利。

与滴滴专车、一号专车、Uber等相比,神州专车算是后进入这一市场的角逐者,神州专车虽然与神州租车业务分属不同公司,但来自同一集团,算是来自传统企业。

有着庞大租车业务、而且有着自己车队的神州专车,把传统企业的自营模式以及安全、稳妥的服务与互联网约租车平台结合,进行“重资产”模式的新玩法,这不仅是当下专车市场业务发展的一个新思路,事实上,这一重资产模式也为政策与专车之间久争不下的矛盾提供了解决之道。

神州专车与刘涛,都勇于挑战自我

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“李瀛寰”(ID:yinghuanlee),是覆盖超过1000w人的Wemedia联盟成员之一,2013年十佳自媒体、2014年年度最有影响力自媒体。

 

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1 Response

  1. 运满满称完成1.1亿美元D1轮融资,车货匹配路在何方?说道:

    由于非标化、重熟人关系等线下因素,小黑板、信息部仍是匹配信息的载体,车货匹配还迟迟看不到可收费的交易闭环。

    通过移动互联网形成信息平台并匹配供需,做货运版的Uber、取代中介,盛行于2015年的车货匹配一度被行业冠上了贬义。不过运满满似乎要用融资证明那只是错觉,其在12月12日宣布,“D1轮融资已接近尾声,融资金额达1.1亿美元”、“5个月前还曾获得5千万美元C2轮融资”,没有公布投资方。

    该公司COO苗天冶告诉36氪,本轮融资用途一是和阿里云深度合作算法研究、挖掘5数据,二是为消费服务建设找到场景和资源合作,不排除并购加油站、维修等服务场景方。

    运满满仍在保持地推获客,形成运力池。在运力需求端,车货匹配往往难以获取一手货源,运满满此前会对接大型3PL、信息部,目前希望输出调车系统标准API,使需求方能够快速通过运满满的算法匹配运力。

    此外,该公司不断向用户推广线上支付,以为卡车/二手卡车销售、汽车易耗品、保险等增值服务打下基础,目前其也在尝试做ETC支付,不过没有当成主要战略。

    不过苗天冶坦诚“现阶段还没什么收入,主要来自信息平台上的资金沉淀,希望明年实现盈亏平衡”。

    运满满和主要竞品货车帮仍在获客上处于竞争状态,后者在经历向运营物流园区转型后,又以ETC支付、加油等服务来获取收入。可以看出,大家都将货车金融服务、新车二手车交易、货运保险设立为盈利模式,但车货匹配本身还迟迟看不到可收费的交易闭环。

    散乱的3.7万亿城际整车市场足够诱人,简化环节、整合服务的空间一直都在,只不过由于非标化、重熟人关系等线下因素,小黑板、信息部仍是匹配信息的载体,车货匹配APP要打破这层传统,仍然任重道远。

    注:运满满由阿里B2B元老张晖成立于2013年8月,曾获得王刚数百万元天使投资;2014年3月份完成光速安振的500万美元A轮融资;2015年5月获得红杉资本领投,光速安振跟投的数亿人民币B轮融资;2015年8月获得云锋基金领投,B轮投资方红杉资本、光速安振跟投的数亿元C轮融资。

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