马晓霖:驳“免费搭车”:也说中国的世界角色

  最近,奥巴马指责中国在全球事务中“免费搭车30年”。这一并不新鲜的论调出自美国总统之口尚属首次,因而引起强烈反响,尤其触发中国舆论的不满。盘点当代中国在全球治理中的角色可以发现,奥巴马的“免费搭车论”既不符合事实,也不合乎情理。

  过去30多年是中国经济快速发展、综合实力明显增强、国际地位逐步提高的历史阶段,这一成果绝非任何大国特别是美国恩赐而来。首先归功于中国坚持改革开放、聚焦经济建设;其次也是经济一体化、贸易全球化的必然收获。中国作为新兴经济体和头号人口大国,完成可观的经济积累,本身就是对世界经济发展和人类整体进步的巨大贡献。可以说,中国推动甚至牵引着世界经济发展的沉重列车,绝非“简单搭车”乃至“免费搭车”。

过去30多年,中国一直是外国资本、技术的重要用武之地。既为跨国公司和外资企业提供了优厚条件,也为各国产品敞开广阔市场。中国为西方国家产业链长、就业拉动大的航空和汽车等行业构筑持续的发展空间,承接西方低中端产业的转移,并为其民众提供价廉物美的消费选择。在经贸体系中,始终处于价值链末梢的中国付出巨大资源和环境成本,不仅没有“免费搭车”,甚至支付了高昂车票。近年中国在世界各地的大力投资,包括力挺美欧经济,增持IMF股份,却又被西方聒噪为扩张与威胁,绝口不提开车搭车的问题。

冷战以后,美国独步天下,迷信武力和强权,四处发动战争。中国既无意参与角逐,更无心搭乘美国战车推波助澜。对于未经联合国授权的军事行动,中国恪守和平原则,呼吁政治解决,始终展现爱好与维护和平的真诚愿望和一贯态度。事实上,美国战车摧毁的国家,华盛顿并不乐意让中国参与政治重建。设计、规划政治制度和发展模式,不愿让中国涉足安全重建,组建、武装和培训安全力量。留给中国的空隙,恰恰只是美国视若畏途的经济重建,如投资基建和辛苦而危险的劳务输出。至于美国轻启战端给中国造成的巨额损失,最终还得由中国自己买单。这种不搭车倒贴钱的无妄之灾突出体现在伊拉克战争、利比亚战争和叙利亚内乱等案例上。

过去25年间,中国积极支持联合国维和行动,先后参与10多个国家和地区的30项维和行动,累计派员近2.2万人次,甚至牺牲16条年轻生命,维和任务涵盖排雷、铺路、修桥、运输、维持秩序、监督停火和整建制武装保卫。不仅成为安理会常任理事国中出力最多的成员,而且任务种类不断增加,风险也在升级,当然这是中国向世界提供的公共服务之一,驾车还是搭车一目了然。

自1992年加入《不扩散核武器条约》,中国努力维护核不扩散机制,不仅主动冻结核试验,还密切配合其他大国推进无核化进程。在西亚和东北亚核危机中,中国顾大局识大体,分别四次支持安理会通过针对伊朗和朝鲜的制裁决议,体现了高度的责任心,有力地捍卫了国际社会反对核扩散的集体意志和共同利益。

随着国力增加和作用空间的增大,中国承担国际责任、提供公共产品的领域也在不断拓展。自2008年起,中国执行安理会有关决议并应索马里政府邀请,派出18批次海军舰船在索马里水域和亚丁湾一带打击海盗,为近6000艘各国船只成功护航。2013年底安理会通过收缴和销毁叙利亚化学武器决议后,中国海军舰船又在地中海为参与作业的美国军舰护航,时间长达半年之久;此外,中国海军大型医疗船“和平方舟”多次前往不同国家和地区执行医疗救护等人道使命。

今年1月,中国科考船“雪龙号”在南极对俄罗斯遇险客船成功施救,成为这次国际大救援的头号英雄,受到舆论广泛赞誉。4月,马航MH370失联后,中国动用21颗卫星和多批次舰船、飞机在太平洋和印度洋反复搜寻,成为26个参与国贡献之最,耗费资金占总支出半数以上。上述行动有力证明,究竟是谁在提供便利,谁在免费搭车。

总之,如果客观、公正地看待中国过去30年在国际事务中的作用,都应得出公允评价:中国并非一毛不拔的全球“免费搭车”者,而是能力越来越强、角色越来越重的积极参与者和贡献者。只要美国等传统大国、强国给予充分信任,提供更多空间,中国势必日益慷慨地履行国际义务,让世界分享自身繁荣与发展的红利。

作者:马晓霖

(作者系中国人民大学重阳金融研究院高级研究员,人大重阳微信公众号:rdcy2013)

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