近几年，一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布，他们的“灰色收入”已不复存在。（中国网2月19日新闻）
给机关领导开车貌似是一件“小活儿”，其实里面暗藏着“大学问”。机关单位公车司机这个“头衔”曾经是很多人的“摇钱树”和“灰色收入”的来源，他们利用和领导的亲密关系为自己开辟了一条“生财之路”， 公车司机的收入除了固定工资部分，还有其他灰色收入。有分析指出，现有公务用车基本是领导用三分之一，家属用三分之一，司机用三分之一。给公家开车，等于端上铁饭碗。公车私用是其一，随领导出行，收受“车马费”是其二，从车辆维护保养中吃回扣是其三。
掸掉机关公车司机身上的“灰色收入”，砍掉他们生活中的“摇钱树”迫在眉睫，因此中央颁布了多项禁令来保证公车公用，这就导致了很多地方的公车司机开始出现了辞职热潮，反映出了“车轮子”上的腐败得到了一定程度的“遏制”。
但是要想真正地做到掸“灰”砍“树”，营造风清气正的氛围，还需要极大的努力！一直以来，存在着数量庞大、难以约束的特权公车给广大民众的心里“添堵”，这既损伤了政府公信力，同时也恶化了党群关系。我们确实应该好好想想怎样监督还存在着的“隐形”公车，怎样督促官员们继续在思想作风上“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”。开展八项规定后，三公经费就剩下公车上的问题十分“顽固”，外部监督渠道未打通让“掸灰砍树”难以“下手”。
要想做到彻底地掸“灰”砍“树”，必须要首先大幅削减公车数量，控制公车数量，规范公务活动的使用；其次要制定完善的内部管理机制，将公车的配置、损耗、运行都纳入管控体系，并及时、真实地对外公开，给出一本“明白账”；最后要形成稳定、常态的外部监督机制，发挥好群众监督、网络监督等多种渠道，让公车私用“无处遁形”。
作者：Fenda
